大家一定是集体中了电动车的“情花毒”，要不怎么会一提起“新能源”，第一反应就是电动车呢？事实上，很多企业和机构在生物能源领域也开展了诸多研究，貌似还颇有建树。这可不是童话故事里的“巧克力大厦”“牛奶糖餐桌”，饿了还能随时掰一块下来吃。真的，那些平常在家里吃得到的大豆油啦、玉米啦，未来都将一一出现在你的汽车上。科学家们到底想喂汽车吃什么？哪些原料有可能涉及与人类抢粮食一说？一起来看看。               

陈鑫欣  文

福特：零部件吃大豆

如果要追溯生物塑料的起源，应该提到福特汽车公司创始人亨利·福特，他曾用玉米和大豆油为原料生产T型车零部件。生物塑料以淀粉等天然物质为基础，在微生物作用下生成聚乳酸（PLA）、聚羟基脂肪酸酯（PHA）等，再经过各种加工处理形成我们见到的塑料包装的制品。

而近日，来自福特汽车公司的消息称，福特汽车公司的生物材料研究人员研制出了一种新配方，采用可再生大豆油改进汽车橡胶零部件的性能，使其更加环保。

据了解，福特研究人员用可再生大豆油替代25%的石油，将橡胶的延展性提高了一倍多，并降低了其对环境的影响。目前福特正考虑在未来的汽车项目中采用大豆橡胶零部件，例如散热器导流罩、空气挡板、杯托和地毯。

目前，福特汽车有200多万辆福特、林肯和水星汽车是采用了大豆生物泡沫部件，每年可以减少超过300万磅石油和1100万磅的二氧化碳排放量。此外，福特在今年的世界地球日当日还向世界宣布：福特回收了大量的可再利用材料——塑料、工业用过的纱线、生物产品等，将这些材料用到诸如轮胎、车门、电池上去。这样不仅能够带来绿色的车品，而且还能够为福特节省开支，福特表示，现在他们车辆的85%可以回收再利用。

人类有多需要它：

20世纪80年代初，美国成为世界大豆生产大国，巴西和中国次之。因为大豆用途多样，营养价值高，栽培广泛，便于出口，所以在缓和世界性饥饿问题上起了重要作用。

广泛使用有多难：

提炼方法简单，但长期保存难。

丰田、日野：巴士喝生物柴油

丰田联合旗下的日野与壳牌石油公司，将在日本政府的资助下，测试生物柴油使用在Hino Blue Ribbon City Hybrid巴士的可能性。这项测试将会采用壳牌生产的GTL柴油，结合可回收再利用的氢化植物油（HVO，hydrogenated vegetable oil），形成可使用在混合动力巴士的生质柴油。

人类有多需要它：

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。听起来，它是一种典型的“变废为宝”的燃料。

广泛使用有多难：

一是成本高。以菜子油为原料生产的生物柴油成本高，据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。

二是投入高、回收难。用化学方法合成生物柴油工艺复杂、醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高，设备投入大；此外由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，回收成本高；生产过程有废碱液排放。

乙醇燃料：叫停还是发展？

你一定听说过乙醇燃料。没错，它们的原料通常是玉米或是甘蔗。美国是最大的玉米种植国，而巴西擅长种植甘蔗，这个国家在乙醇燃料的提炼和应用上走在世界前列。当然，中国在乙醇燃料的发展上不甘落后，据有关部门统计，在2004年至2006年两年内，国内以生物燃料乙醇或非粮生物液体燃料等名目提出的意向建设生产能力已超过千万吨。中国成为继巴西、美国之后的全球第三大生物燃料乙醇生产国和消费国。

人类有多需要它：

宝马、本田、通用等车企都曾推出过或试图推出过乙醇燃料汽车，E85乙醇燃料被视为是清洁的、可再生的、最有可能取代石油的新能源。可是，提炼成本居高不下和有可能引发粮食危机，使得这项技术止步不前。

广泛使用有多难：

与人抢粮是乙醇燃料推广的最大困难。