电动汽车产业化的火车头已开动，但只让市场听其自流不能使电动汽车产业化成功，创造性和有效的政策法规是必须的，而技术不断进步可提供解决方法。”2011年10月13日，世界电动车协会主席陈清泉在“2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”上发表名为“全球电动汽车产业化的发展前景及其基础实施”的演讲时谈到。

他指出要根据我国国情，利用自然资源、市场、人力资源的优势，首先大力发展有市场需求、能有效节能减排的小型低速电动汽车和城市公交增程式电动汽车或纯电动汽车，也不排除市场能接受的其他型式混合动力汽车;积累经验，不断提高在动力电池、电极电控、动力总成等核心技术，向新一代先进的电动汽车跨越发展。而对于发展纯电动汽车而言，建立公共能源供给体系，提供标准化蓄电池模块租赁服务将是较为可行的出路。这些战略及路线更需要政策法规的大力支持。

我国电池产业有三大优点：做得快、做的便宜、做的大。但存在深层次的两个缺点，其一是缺乏深入的机理分析，从电化学、物理、电工、机械、结构、散热等，找出相关关系并推出相关数学模型等。其二就是缺乏科学的评价体系，去评估电池在电动汽车运行中的安全性和可靠性。他强调：“我国应该从整个电池产业链加大对动力电池的投入，从采矿到电池厂一直到电动汽车电池系统，从基础研究到应用研究、产品开发和产业化生产等。”

他认为电动汽车产业是一种革命性产业，具有一定冲击性。不能再用传统汽车的眼光来评价电动汽车。要成功推广电动汽车一定要做好三点：好的产品、好的基础设施和好的商业模式。用户在意的主要是能否安全、方便、舒适、经济地到达其目的地，这就要做到电动汽车和智能电网结合;电动汽车和远程智能信息控制、汽车移动物联网相结合。

电动汽车的电能补充一定要与电网有良好的互动，做到互利双赢。因此可采用充电、换电池和储能充电等多种模式。更可与智能电网结合在一起，进行智能充电。他举例说道：“在前一个小时电网给电池充电，等到电池达到一定程度，约30%的电池容量便可与电网互动。这意味着当电网频率低时，电池给电网馈电。这样虽然整个充电时间延长了，但电池集群可作为一个庞大的分布式储能系统，将电网的整体运行效率大为提升。”