自从国家公布了电动车最高六万元的补贴政策之后，各大汽车公司便都一天能见到无数通类似的采访电话：你们现在有什么样的规划，电动车研发会加速吗？第一款电动车什么时候上市？

在记者们这样带有明显诱导性质的提问下，各大媒体上便出现了诸如此类的报道：新能源汽车补贴出台，××厂家表示，将会加速电动车的上市进程，尽快使电动车真正惠及普通老百姓。而某某车企更是放言称，新能源私人补贴是为其量身定做，××电动车一定会大卖实现新能源汽车私人购买质的突破。谈到在新能源汽车领域的成就，几乎所有汽车企业在接受媒体采访时，也无一例外地表示"我们将在新能源车领域有所作为"。

但事实上呢，某车企新能源部门相关负责人透露，目前，国内基本上还没有哪家新能源车企敢于将新能源车真正卖给私家车主，比亚迪曾宣称卖了四十多辆电动车给私家车主，但据内部人士透露，这些车不过是卖给了深圳市市政府，比亚迪设在龙岗大运中心电动汽车充电站，基本上处于无人问津状态。至今在中国，还没有一辆成熟的，接受过消费者检验的电动车问世，这无疑于给那些高调宣称自己的电动车已经上市的车企一个响亮的"耳光"。

但也有不少车企坦言，电动车的研发是一个系统的长期的过程，不会因为短期的补贴政策而加快电动车上市的计划，反应被媒体称为"车企反应低调"

但事实上，无论车企面对媒体是如何的一个表态，是高调还是低调，动作却是出奇的一致，各大汽车企业纷纷把新能源汽车的发展和规划提上了日程表，某车企新能源工程师透露："补贴政策出台之后，我们就一直在开会，研究如何尽早实现电动车面向用户销售"，毕竟"六万元的补贴"是很诱人的，谁不想分一杯羹呢？

新能源政策的出台，对于汽车企业来说，无疑是双重压力，一、国家将"三千宠爱"集于电动车一身，补贴幅度如此大，电动车再迟迟不上市，曾经说过的在电动车上已经取得的"丰硕成果"岂不就成了"二十一世纪最大的谎言之一"，更重要的是如何向已经给予新能源汽车发展很多政策支持的国家各相关部委？

二、对企业内部来说，六万元的补贴可以说是给了电动车的发展一个"天时"，如果这个时候能推出成熟的电动车，成本的压力势必会小很多，对今后企业的新能源汽车的研发和推进有着极大的推动作用，毕竟，新能源汽车是未来汽车发展的方向，任何一家想有所发展的汽车企业都必须走新能源汽车的路。

如此一来，就势必造成企业争相上马新能源汽车，加速新能源汽车研发的局面，即使那些原本是"炒炒更有面子"的车企也会不得不拿出产品来，也不得不追求"销量"。

但问题的是，中国目前的电池技术成熟了吗？配套设施完善了吗？电动车经得起消费者的检验吗？答案是非常肯定的否定。

假如各大车企如国家车企所愿，纷纷推出了自己的电动车产品，但是，由于市场不成熟，仍然得不到消费者的欢迎，仍然几个月卖不动一辆车，充电站仍然布满灰尘，门可罗雀？或者是即使卖出了车，但是质量问题频发，消费者怨声载道，必将会对我国刚刚起步的电动车市场形成巨大的打击，反而起到"拔苗助长"的效果。

所以，面对新能源私人补贴政策这块诱人的蛋糕，我们的车企还是应该耐得住寂寞，努力做好一个企业该做的事，重视研发和核心技术，拿出真正性能可靠、性价比高的产品，既稳步又快速的往前推动新能源汽车发展，而不是"忽悠""炒作"，新能源汽车的未来是"炒"不出来的，更不是"拔"出来的。