过冬需添衣。同样，在这个“冬季”，汽车业更加离不政策利好的支持。

    从国家进出口银行对奇瑞出口业务的100亿元信贷，到汽车购置税的热议，再到燃油税的出台、油价下降，汽车行业这列地铁，在开往春天的轨道上，需要国家利好政策再推一把。

    过冬更需强身健体。汽车业“冬季”却是“危”中带“机”。有智慧的企业，追求的更是“质变”——不在乎销量多大，而在乎市场份额提升；不在乎目前产品线的更新，而在于新领域的破局。

    其实，与热辣辣的“旺季”相比，瑟瑟“冬季”其实背后也是激流澎湃。

    本周，比亚迪F3DM上市，就引领中国抢占新能源汽车的市场先机。这就是汽车业在这个冬季“质变”的一大体现。

    据了解，比亚迪F3DM双模系统，其可插入式充电，续航里程，以及经济环保等方面，都保持了全球领先的地位。作为世界首款量产的双模电动车，该车在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。

    对于这种“质变”，国家利好其实更应该予以“扶一把、送一程”。

    而我们也欣喜地看到，国家此前增大的政策性银行信贷额部分，开始投入到这些引领汽车业“质变”的项目上。在F3DM上市当日，国家开发银行今天和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。这是比亚迪汽车10月份获得“股神”巴菲特18亿港元的投资之后，再次获得有力的长期发展支持。

    另外，深圳市政府、中国建设银行当日将和比亚迪签署“F3DM双模电动车采购意向书”。此前，广东省政府刺激内需“16条”中也提到了对比亚迪电动车的支持。

    这些政策利好都可以视为国家对新能源车破冰的“推力”。也只有这种“推力”作用，才能令国家对新能源汽车领域的扶持，从过去纯粹技术研究层面上升至消费层面。

    相对于单纯的“救市”而言，这种对“质变”项目的支持，或许对国家汽车产业的长远发展更加有效。毕竟，“救市”只能解决燃眉之急，而“质变”项目却能够引发汽车业的“核裂变”，从而增强中国汽车业的竞争力。

    值得注意的是，国家此次对汽车行业个体企业支持的首选恰恰是自主品牌——奇瑞100亿元出口信贷，比亚迪电动车的一系列政策支持。这也似乎在向外界发出一个强烈的信号——国家在“救市”乃至引领未来汽车业发展的方向上，将首先考虑自主品牌的需求。

    而这种变化也将给其他自主品牌带来示范作用——只要有核心技术，肯定能够获得市场破冰的政策推力。

    从这个角度，我们也可以预见，在未来不久，可能会有更多的国家与地方政策利好，不断为比亚迪说引领的电动车行业商业化“护航”，消费者将能够得到更多的实惠。