来自中国汽车工业协会的内部统计数据显示，今年上半年其他燃料汽车，累计销量366辆，同比劲增107.95%。其他燃料汽车是指所有传统汽、柴油以外的新能源车型，包括混合动力、乙醇等各类新能源车。

油价高企正在给汽车行业全新的洗礼，中国汽车行业已经走到了产业转型的临界点。汽车厂商一方面正加快脚步开始新能源车的产业化尝试，另一方面，他们也盼望国家政策在对新能源车的倾斜上有更强大的支持。

就在上周，东风本田总经理仓石诚司告诉记者，东风本田首款混合动力车civic思域自2007年11月引进国内以来，迄今为止共计售出120辆左右，2008年全年混合动力车计划销售200辆。东风本田执行副总经理刘裕和认为，混合动力车的使用在全球和中国遇到的问题是一样的，主要是它的价位。从全球经验来看，主要是靠三个方面：一是要靠政府的政策，政府积极扶持，要对新能源车的使用给予税收上的优惠；二是企业自身，企业要努力将混合动力的技术日渐成熟和商品化；三是消费者，要有一批对环保有先行意识的消费者，愿意为混合动力售价承担一部分的责任。

有消息称，“关于新能源汽车上市比传统轿车增加的费用，征求意见中提出了一系列的解决方案，比如对于车价增加的部分，减掉50%的费用，而这部分费用由国家进行补贴。此外还讨论了减免车辆购置税、免费停车以及减免其他税种的优惠等。”这些方案都是针对新能源汽车的市场推广的具体优惠措施。

在国泰君安汽车行业研究员张欣看来，所谓的实质性鼓励政策，关键看实施细则是否同步配套出台，否则没有任何实质性意义。“因为一旦政策出台，许多企业都会推所谓的‘新能源车’，届时政策的执行就难了。”