赵奕

不少观众聚在上海国际汽车城产业发展有限公司(下称“上海汽车城”)的展台上，在这里停着一辆两座微车。黄俊逸守在车边和“汹涌的人群”不断解释：“这辆车还是样品，没有价格……最高时速才50公里，你觉得怎么到外面跑啊……”

在2009年中国国际工业博览会的现场，作为环保技术与设备展的一个部分，上海汽车城展台的主题就是新能源车。新能源车的三大核心部件依次排开：电控、电池和电机，他们分别来自同济大学汽车学院、苏州星恒电源有限公司等上海汽车城入驻企业。黄俊逸就来自同济大学，负责新能源汽车的电控部分。

遍地开花的产学研联盟

上海汽车城用于展示的微车，注明在固定场所使用，诸如企事业单位的厂区内、宾馆饭店内，作为一种通勤车辆而设计，在车中第二排位置被拆除，可以用来放货物，当然主要的用途是安放电池。

这辆带有敲敲打打痕迹的汽车，代表着中国新能源汽车当下的某种状态：众多国内的企业、学院和政府机构都对新能源汽车抱有极大的希望和信心，他们采取各种方式参与到这股浪潮中来；由于并未展开大规模应用，所有研究都处在探索性阶段，商业前景不明。

黄俊逸对未来表示了乐观，由于负责电控部分，他表示其工作领域实际不分普通汽车和新能源车，它们之间是互通的，电控部分的改进，在内燃机为主导的汽车上广泛应用。

由于现阶段，几乎所有新能源车辆都面临着同样的挑战——电池的能量密度太小，相同体积的电池与汽油相差甚远。因此，诸多技术正如黄俊逸所描绘的那样，必须具备过渡性的色彩，既可以为普通汽车所用，也能嫁接到新能源汽车上，这样才能推而广之。

大学是我国新能源汽车研发的摇篮，以同济大学、北京理工大学为代表的高校，都在新能源汽车的浪潮中扮演着重要的角色。以同济大学为例，近年来与上汽集团展开了深入广泛的合作，并与上海交大、上汽集团在2005年组成了产业新能源汽车的研发产业联盟，开国内诸多新能源汽车产业联盟之先河。

2008年起，国内产业联盟集中涌现。在重庆，由长安汽车、中国汽车工程研究院、恒通客车、力帆汽车等30家单位共同发起了重庆市节能与新能源汽车产业联盟；在北京，北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位今年3月共同发起，成立了新能源汽车产业联盟；此外，吉林、武汉、济南等地，都借助当地的主要汽车生产商，向着新能源汽车领域迈进。

不过，产学研联盟狂飙突进的背后，民营企业也随时准备弯道超越。

全面竞争

在上海汽车城的展台对面，国家电网旗下上海雷博新能源汽车技术有限公司(下称“上海雷博”)的展台旁停着4辆大型车辆，虽然从外观上看，与普通客车并无分别，但它们内部都有不一样的“心”，它们是采用锂电池和超级电容为动力的新能源汽车。

这些车辆目前已经取得了一定的商业应用，在上海的825路公交线路上奔跑的就是上海雷博的产品。作为高校和传统汽车厂商以外的力量，上海雷博是国家电网与上海瑞华集团以55：45的股权比例成立的合资公司。

作为国家电网的一分子，让上海雷博在未来充电设施的建设，以及标准的订立中，都享有了得天独厚的优势；同时，上海雷博在产业链的另一端直接牵手安凯客车，后者生产传统客车的车架、外壳等，而关键动力总成由上海雷博提供。

在安装上2吨重的电池和电容后，新能源客车的运行里程达到了300公里，时速最高达80公里，使用寿命在8年左右。不过这一切都是有代价的，全车售价260万元，普通客车仅为90万元。获得全国和上海市两级政府的补贴共110万元后，这辆车还比普通客车贵60万元。

即便如此，上海雷博的区域销售主管俞广谊告诉CBN，车辆主要销售对象为国家“十城千辆”计划所涉及到的13座城市。目前，上海雷博计划未来三年实现公司IPO，募资至少40亿元，而5年内销售收入达到300亿元，实现利润40亿元，成为大型电动车行业龙头企业。显然各级政府对于新能源汽车的热衷程度是上海雷博愿意豪赌未来的关键。

与上海雷博类似，今年6月浙江万向集团投资逾10亿元的新能源产业基地破土动工，将在2010年生产1000辆纯电动客车、10万套电动汽车锂电池系统。

在13座城市次第推出的“千辆”公交车计划，让雷博和万向看到了巨大无比的蛋糕，它们不愿坐视传统列强分而食之。

而作为新能源汽车同城的最强大竞争对手，工博会上，上汽集团的新能源展台就设在了上海雷博对面，一次性展出的六款车涉及到了纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力等四个类型。作为全国汽车行业的老大，竞争拉开帷幕后，上汽显然不愿错过任何一个机会。