记者 谢光耀

2006年苏州金龙的新能源客车就进入上海试点了，为何现在还没有实现批量生产呢？

这也许与苏州金龙新能源的技术路线有关。苏州金龙在上海试点的是氢燃料电池车。然而现在中国能批量投入商业运营的只有混合动力公交。

海格氢燃料电池客车

　　苏州金龙在占领了氢燃料客车的制高点后，也没有放弃对混合动力山头的“进攻”。

　　2月28日，在第七届北京客车展，苏州金龙再次展出燃料电池车，仍没有混合动力客车。不过，《商用车世界网》记者获悉，苏州金龙将在今年4月份推出与苏州大学合作开发的海格混合动力客车，下半年还有望推出另一款混合动力公交车。“这款混合动力车将在这次展出的氢燃料电池客车的基础上进行开发。”苏州金龙技术中心主任助理李江告诉记者。

　　在宇通、厦门金旅、厦门金龙陆续推出自己的混合动力产品之后，苏州金龙这一两年来似乎一直在燃料电池车上做文章，在混合动力开发上一直按兵不动，没有对外发布任何车型，成为了“一通三龙”一线品牌中惟一一家未推出混合动力客车的厂商。

　　“实际上，我们在2001年就曾联合清华大学开发了一批6米纯电动中巴，这批车现在还在清华大学校园内运行。”李江解释说。2006年，苏州金龙还联合上海交大、上海神力和创元集团，开发出一款氢燃料动力客车，并在当年的客车展上展出。

　　李江告诉记者，苏州金龙对于新能源车的态度十分严谨，首先要确保可靠性和质量。“这次展会亮相的氢燃料客车，是我们跟清华大学联合开发的结晶，也是国家863项目的成果。我们今年推出的混合动力客车，会充分汲取氢燃料客车的开发经验，以保证整车运行的可靠性。”据了解，2月28日展出的海格氢燃料车，是苏州金龙2006年第一代氢燃料客车的升级版，采取电-电驱动模式和一级踏步设计，整车寿命和电路控制系统比上一代有了明显提高。

　　据透露，目前苏州金龙仍在选择混合动力配套商。“究竟是国内供应商还是像伊顿、艾里逊这样的国外配套商入选尤未可知。不过从中可以看出，苏州金龙一直在尝试和暗中努力，并以保证混合动力客车的可靠性为首要考虑因素。”一位业内人士评价说。

　　笑到最后才是好。不管苏州金龙以前是不是“起得早”，现在的关键就是，苏州金龙是否能尽早把新能源车真正投入商业化运营了。