新能源车还必须从一开始就回归其商品的本位,而不是应付国家期望和政策的产物。

新能源车热潮正在以有中国特色的方式展开。放眼四望,目前已经少有车企敢轻言不研发新能源车。谁也不愿意跟潮流过不去。各厂家目前最重要的事情看来是先表态:“我有新能源车了。”市场尚未启动大家都知道。不过,预热抢位置或许更重要。

科技部部长万钢近日也表示,希望四年之后新能源车市场规模能达到当年汽车产量的一成,也就是一百万辆。与此同时,国家对新能源车的激励政策也会很快出台。显然,消息面已经对新能源车市场看多一线。万钢早在多年之前,就曾提出中国应先布局新能源车的远见卓识。

不过,据报载,多位业内专家已经坦言,要达到四年后新能源车年产一百万辆的目标肯定面临不小的困难,实际上,这一愿望看起来还有点“大跃进”的意味。笔者认为,一个来自政府层面的具体目标的提出,表明春风确实已经吹起,国家从此将致力帮助新能源车市场破局。

不过问题在于,我们不宜再通过国家总动员的方式,通过扶持“典型”,通过在大型运动中的“形象秀”来促进一个行业市场的发展了。与其辛苦地对马车前拉后推,不如扎扎实实为其铺好路。这条路就是激励和规范政策。当日本等国家早就铺好通向新能源车市场的高速公路的时候,我们至今仍是泥泞小道。政策的落后正是我国发展新能源车的最短板,其中之关键就是税费的调整。只靠消费税的微调显然于事无补。

扎扎实实铺好路,这是新能源车起跑的最好助推剂。除此之外,新能源车还必须从一开始就回归其商品的本位,而不是应付国家期望和政策的产物。在目前阶段,研发和生产新能源车大多数时候还只是企业提升品牌知名度,以及刻意迎合国家政策的幌子。“面子工程”在市场上终究是要失败的。

另外,如果国内市场上现在就出现10万元以下的新能源车,那也是让人很担心的事情。在技术尚未成熟,产品也未普及的情况下,新能源车无法从廉价起步,一早就争夺“性价比”只能是死路一条。依目前情况看,新能源车仍只能通过品质可靠而价格偏贵的产品来刺激市场,宁贵勿滥,水滴石穿之后自有广阔天地。丰田普锐斯进入国内时售价近三十万,虽多年销量寥寥,但无损其混合动力车第一号产品的品牌。相反,国内小车市场则在廉价的一夜狂欢中走向迷失,品牌积累无从谈起,整体市场也因此被毁。

比亚迪汽车近期即将推出的F3DM油电双模汽车因此值得关注。该车型价格可能在15万元左右,比同款汽油车型要高出近一倍。比亚迪汽车期望稳打稳扎一开始即做出品牌,而不急于求一时业绩。该公司还可能将因为在电池技术方面的优势而成为未来电动车领域的领军者。