油价下降、金融危机来临，转移了人们对新能源的关注，然而，一场没有硝烟的暗战并未终止，而且有愈演愈烈的趋势。就在国内外车企纷纷抛出新能源车型计划的同时，车企业却不得不面临在中国市场推广的难题。

一项调查显示，向消费者推广“绿色环保”车型，首要前提是经济吸引力。约31%的受访车主表示，购车时会极为重视汽车的费用问题，仅18%的人会特别关注环保因素。超过38%的中国汽车消费者认为，除了有效节能和减少排放以外，“绿色环保”还意味着“负担得起”的高科技。这有助于理解为什么“绿色环保”对于中国驾车者而言，不仅仅局限于环保这一简单概念。

尽管目前我国新能源汽车发展，正处于难得的战略机遇期，近10年的攻关大大缩短了我国节能与新能源汽车与国际上的差距。但摆在现实面前的是消费者认知的过程问题。

事实上，我国市场上在售的混合动力轿车只有普锐斯、思域和雷克萨斯3款车型。其中国产普锐斯受限于价格因素，进入中国市场两年仅销售了不到3000辆，而以进口方式引进中国的本田混合动力版思域目前在全国范围内出售不到50辆。价格高成为混合动力车批量走向市场的重要障碍。

然而，日本汽车企业的率先投入市场，虽然未能占有绝对的市场份额，但在国内已被消费者公认为新能源的先驱。 “尽管目前的销量与期望相去甚远，丰田在中国本土制造的普锐斯混合动力车依然是中国市场上‘绿色环保’技术的先锋。” TNS北亚区汽车研究总监包亦农说：“丰田已经在绿色汽车的竞争中奠定了自己的领先地位。”

在新能源车型的争夺战中，国内车企对新能源倾注了极大的兴趣，产品的推进也逐步加大。不过，业内人士认为，价格强项并不能帮助中国本土制造商在市场上立足，因为在新能源市场还是要依靠高效成熟的技术及产品说话。

包亦农表示，本土汽车制造商近来在新能源开发方面所做的努力并未帮助提升他们的自身形象。消费者仍然认为本土品牌的质量明显逊色于合资厂商。  

值得注意的是，近日科技部部长万钢在2008中国汽车产业发展国际论坛上表示，为加快节能与新能源汽车的研发和产业化，科技部将积极配合国务院相关部门，采取4项有效措施，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度，推动我国节能与新能源汽车的快速发展。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，光靠厂商降低车的成本价格显然是无能为力，价格成本的下降还不足以刺激起新能源车的消费，只有形成产业化，实现了小批量的生产，提高消费者的认知度，才能建立起消费者的信心。

“缺乏认知或许是对新型技术心存疑虑的主要原因。因此，汽车制造商成功的关键，在于确保消费者对新能源有足够的认识和了解。”包亦农说。商报记者 蓝朝晖