专访中国汽车工业咨询委员会委员及资深专家陈光祖。

新能源定义

盖世汽车网:陈老师，您好，您觉得新能源的科学定义是什么呢？

陈光祖：在这里我讲两个概念新能源和可再生能源。新能源指有别于目前常规能源，如石油、煤炭、天然气、水力等之外的，尚未被大规模，但又具有广泛应用前景，正在积极研发，有待进一步推广的能源，如太阳能、风能、海洋能、地热能及生物质能等。

可再生能源是相对于石油、煤炭、天然气等一次性能源而言的，主要指太阳能、风能、海洋能、生物质能、地热能等，是可以重复、补充应用的，也可以说，是相对于人类，是一种用不尽的能源。

新能源是从高科技角度讲，去研发、推广的一种能源，可再生能源是从能源的生存角度讲，是用不完的，可反复使用的，这两者基本是指一样的东西。

低碳经济与碳交易

盖世汽车网：您认为在汽车产业这个领域，哪种能源会是最终解决方案呢？

陈光祖：混合动力是非常有前途的，至少二三十年当中完全没有问题。至于终极解决方案，从趋势来看，氢能源的可能性更大些。氢是世界上含量最多的一个元素。只要是有水，就有氢，还有很多的物质元素当中都含氢，都可以提炼。所以说氢能源有可能是最终的能源。我刚才讲的所有的能源当中，都含碳的元素和成份，只有氢是没有碳的。那时候用这种电来制氢，氢也不要钱了，就是不要钱的能源。我们要相信这个科技的进步。

布莱尔英国的前首相，在北京大学做了一个演讲，叫低碳经济，发展低碳经济，全球努力发展低碳经济。所以我们现在这个词很新的，大家都要发展低碳，汽车也是低碳，混合动力是第一点，天然气也比汽油低。最后就是实现脱碳了。

最近在上海开一个会议很好玩的会议，叫碳交易会议，碳交易(即温室气体排放权交易)也就是购买合同或者碳减排购买协议(ERPAs)，其基本原理是，合同的一方通过支付另一方获得温室气体减排额。买方可以将购得的减排额用于减缓温室效应从而实现其减排的目标。

盖世汽车网：发展低碳经济汽车技术的思路应该是怎么样的呢？

陈光祖：新能源汽车的研发和应用是低碳汽车技术的主轴，但发展过程中共性的表现是渐进、交替和长期的，所以启动要早；以信息技术为主流，对众多高科技实行集成和融合。构成低碳汽车技术崛起的核心力量；对传统汽车发动机技术要认真进行信息化改造，但仍要发挥其潜能；以电动汽车作为低碳汽车技术的重点，特别是对燃料电池汽车要以战略眼光加大研发力度；要以人为本，更多关心个性化的理念，来从事低碳汽车技术的设计、制造和应用；低碳汽车技术将成为新世纪汽车产业自主创新的重要战线，既要重视和加强国际合作，进行双向的碳技术交易，又要重视知识产权的保护；低碳汽车技术的一切研发和应用都应以产业化和商业化为最终目标。一切都要围绕这个目标进行机动灵活的工作，以求形成新型的财富观。

总之，要把混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车按近、中、长期发展战略作安排，扎扎实实，一步步的向前推进，对此应该既有信心，又有耐心。

管理带动科技

盖世汽车网：您觉得咱们中国应该如何来发展自己的新能源技术？

陈光祖：主要是三个方面：一是注重宣传。二是科技大发展。三是社会的系统工程建设。第一点就是宣传，节能排放是国家最重要的任务之一，最关键的任务。但是要落实到每一个人，落实到每一个开汽车的人。要加强宣传的力度。第二是科技大发展。科技的思想问题很重要，除了搞产学研，还要管产学研。就是说管理变成机制，管理带动科技，就像丰田的精益生产。这样才更能充分地发挥每个人的聪明才智。第三点是系统工程的建设。要发展新能源车，配套设施肯定要有一定的规模。日本国家规划2015年以前加氢站达到3800个。

"踢屁股文化"的美国

盖世汽车网：您觉得新能源车的研发，最终是否会改写现有的汽车格局呢？

陈光祖：现状竞争当中，日本超过了各个国家。未来的汽车是靠科技和信息。到现在谁也说不清。不过美国人有一个最主要的特点，有一个教授给我一个结论，美国人打得屁股疼了，才会跳起来了。最典型的就是珍珠港事件。有朝一日，美国的汽车行业到最后不行了，就起来了。美国的文化就是这样一个踢屁股的文化，不踢疼了，动不起来。

盖世汽车网：现在跨国巨头还没有真正的实现新能源汽车大规模生产化，这样子的话给中国一个研发阶段也有一个追赶的时间吗，你觉得中国能把握住这次机会吗？

陈光祖：一个新的领域的竞争，是以信息为基础的，高科技的一个竞争。科技到现在，信息在变动太大，信息的不确定因素太多，有可能是美国，有可能是德国，也可能是韩国，也可能是中国，但是现在就评定谁就是第一很难说，就跟股票一样，不确定的因素太多。可以肯定的是发展方向绝对是没有错，都在往前拱，谁最先取得突破，谁就是胜利者。

从现实到未来，都要有一个汽车产业点的革命，不是简单的事情，是系统性的工程，不是一天两天就干起来的，要有耐心，大家要看到希望。作者：文月