68.57美元！这是10月16日纽约商交所11月交货的轻质原油价格，在盘中一度到达的位置，这是自去年7月27日以来的新低，并且收盘价的69.85美元，也是一年来国际油价首次跌破70美元大关，与今年7月11日创下的每桶147.27美元历史最高纪录相比，纽约市场油价的下跌幅度已经超过了53%！这正是对于国际市场对全球经济衰退担忧加剧，而对石油需求下降的提前反映，因此这场席卷全球的金融危机，带来的并非全都是坏事。

油价下跌，石油输出国组织欧佩克自然坐立不安，立刻表态将马上将在下次的会议上讨论石油减产的问题，国际油价随即有所反弹。但有专家分析，由于全球主要工业国和新兴市场的经济增长前景暗淡，国际油价再度重拾升势，在短期内是很难看到的，但是由于国际石油业产能投资不足，以及美国金融危机带来的美元贬值压力的存在，预期长期油价上升的趋势将不会改变。面对近期国际油价的下跌，国内很多相关人士自然欢欣鼓舞，中国石油与化学工业协会副秘书长冯世良对媒体表示，随着国际油价近期持续走低，一直处于亏损巨大局面的中国炼油行业，本月即有望扭亏为盈。汽车行业的一些专家也在呼吁，久拖不决的国内燃油税改革，可能又将伴随国际油价的巨幅回落，而将迎来一个很好的时间点。此前国家能源局局长张国宝也明确表示，国内成品油持续低价政策难以为继，要抓住目前油价短期回调时机，尽快理顺价格和国际接轨。

然而，笔者认为事情并没有这么简单，因为金融危机对出口导向型为主中国经济的冲击还难以估量，但沿海发达地区的中小企业纷纷停业和倒闭，已经显现出未来一段时间经济增长可能骤然变冷的不良兆头。原本的“一保一控”(保增长，控通胀)宏观经济政策，已经开始转向，出于“增内需，保增长”需要，近期燃油税出台的可能性并不是很大，因为燃油税开征可能会迅即加大全社会的交通和物流成本，会对原本处于减速周期的中国经济带来更不利的影响。对于一项关乎社会方方面面的重要政策出台，政府不得不审慎考虑，燃油税的出台很有可能在短期内仍然没有时间表。

但如果站在更高的层面来看，中国经济改变以出口带动为内需拉动的增长模式势在必然，这不单需要打破各项抑制中国国内需求的瓶颈(比如农村经济、教育、医疗体制改革等)，还需要广泛应用建立在科技基础上的各种新技术，来提高经济增长效率，以改变过往单纯依靠资源和环境过度消耗的GDP增长方式。对于汽车和相关产业来说，未来几年实际上是新能源发展的黄金时期，看看金融危机下的美国汽车业老大通用，仍旧丝毫不放松对雪佛兰VOLT新概念电动车的推进力度就知道，金融危机后的汽车业革命，将始于各种新能源技术和方式的运用上，中国汽车业如果想在后内燃机时代赶超世界先进水平，新能源一定是个唯一的突破口。

然而政府一直没有对中国汽车新能源方向有着明确指引，从现今的各种可能方案来看，依然各有利弊：太阳能、纯电动和混合动力汽车，虽然是未来的一大方向，但关键核心技术的电池成本和循环使用问题，目前还难以达到全方位的商业化应用；氢燃料汽车，热值高、污染少，但燃料成本高，储存与携带问题需要解决，而且推广加氢站的难度也很大；液化石油气、天然气汽车，优点是燃料价格低，辛烷值高，缺点是建站投资大，汽车改装大， 除了城市公交车辆应用外，其它车辆应用较难；生物柴油，提炼和汽车改装成本都不低；乙醇燃料汽车，仅仅用E10(目前国内10%的乙醇添加比例)也需要大量的粮食，不利于国家粮食安全；甲醇燃料汽车生产成本便宜，建站投资少，可以与汽油共用加油站，汽车应用起来也比较方便，低比例配比汽油基本不改车，高比例仅需很小改动，而且辛烷值和燃烧性能与汽油燃烧特性非常接近，应用前景广阔；二甲醚燃料从甲醇脱水而来，燃烧特性更好，排放更低，但成本略高，纯二甲醚汽车需要一定改装，但最新的混合柴油和汽油技术都已经获得成功。这么多的方案中，中国到底采用哪种，始终没有明确的说法，而且在部分地区试点的乙醇汽油已经基本不再上规模，大规模粮食制乙醇和煤制油项目已经被叫停。而今年年中发改委颁布了《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告》征求意见稿，已经似乎暗示这个混沌状态会暂告一段落，即在未来30年间，通过中国发达的煤化工产业，深加工大规模制备甲醇和二甲醚作为替代燃料可能会得到确认，再联想到近期山西、新疆、甘肃、河南等地多个甲醇项目获批的信息，和目前中国M85高比例和M15低比例两个车用甲醇汽油国家标准已经制定完成，只等待国家标准委的最终颁布的消息，政府很可能将大力推进醇醚替代清洁燃料的进程。

不过有专家指出，甲醇汽油本身无毒，而且汽油排放中的硫和二氧化碳都大大下降，单位使用成本也比汽油低40%。但是甲醇燃烧排放的甲醇、甲醛、亚硝酸甲醇等都有所增加，而这些排放物都有毒或含有会致癌的嫌疑，有的甲醇汽油中还含有酚等更复杂的成分。而这些非常规排放物对环境究竟有什么影响，还不明朗，美国和德国都曾先后大规模推广过甲醇汽油，却都紧急叫停了，正是因为其对未来环境的影响还没有明确。由此看来，醇醚替代燃料的推广还应该慎重从事，但政府新能源推进决心不应该有丝毫动摇，并且要从国家战略高度上扶持电动汽车的研发和技术储备，这也是中国汽车业未来核心竞争之所在。(文刀)