未来3—5年内，我国汽车动力电池等行业很可能出现比较严重的产能过剩。

7月，似乎对新能源汽车来说是一个躁动的月份，各地方在本地龙头车企的带领下，纷纷成立各自的新能源汽车联盟。7月16、17、18日连续三天，湖北、广东、上海三个省相继上马各自的新能源汽车联盟或者新能源生产基地。随后，年产2万辆汽车的新能源汽车项目正式落户大连保税区。

目前，新能源汽车产业联盟作为量产前的战略准备，各地方的热情是值得肯定。从微观上说，各地方的联盟能使该区域内的有效资源最大化利用，上下游企业能相互协助，发挥各自的优势，有统筹的实现技术攻关。下游的各个电动零配件企业也避免了游兵散将式的发展，依靠本地区的龙头企业，进行有计划的开发，一定程度上规避了新技术开发所带来的风险。

但是，从整个宏观层面上看，各地区之间成立新能源汽车联盟或者基地，一定程度上会导致地区之间的恶性竞争，分析人士也多次指出，如果地方政府仅仅为了一腔热情，大家争相上马，势必造成资源浪费，这对以后新能源汽车的进一步发展埋下了定时炸弹。届时，一旦技术成熟，应用到量产车型上，也必将导致严重的地方保护主义。近日，科技部相关负责人就已经发出警告，从投资增长和市场成长速度的巨大差距看，未来3—5年内，我国汽车动力电池等行业很可能出现比较严重的产能过剩。

或许，地方在上马新能源汽车的同时，需要对自身的定位进行一个合理的分析，如何做到差异化发展呢？将是各个地方不得不面对的问题。然而，在地方性联盟的背后，我们更需要一个全国性联盟，从宏观层面进行统筹新能源汽车的发展，合理分配资源，实现关键技术的攻关，指导各地方的差异化新发展。中投在最新发布的“新能源汽车产业分析及投资咨询报告”中也指出，各个企业之间联合起来，在不涉及企业核心机密的共性技术研究上，互通有无，推进整个产业的技术升级。这样将更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。

对于刚刚起步的新能源汽车，我们不仅仅需要一腔热情，更需要有一种长远目标的眼光，正确地引导其发展。