“看上去很美”的生物能源作为石化能源的替代品一度成为业内焦点。而《中国企业报》记者获得的最新数据显示，在生物柴油发展的黄金期，国内涉足企业数量一度达到了300多家，而截至目前，这一统计数据缩水了十分之九。

“现在国内生物柴油生产厂家全线生产的就剩下30家左右了，其他的厂家基本都已经是停产、或半停产的状态了。”成都益优生化有限公司工作人员杨丽鸿告诉记者，原料供应、销售市场、政策扶持都是造成多数生物柴油生产厂家停产的原因。

“目前公司设备运转率还不错。设计能力为年产4万吨，平均日产量能达到80吨，但实际上，能真正进入市场上的生物柴油仅有30吨，其余的只能当化工原料。”杨丽鸿说，主要是由于无法进入销售环节。“每天30吨也只能进入民营加油站。”

据了解，生物柴油具备0号柴油的性能，我国《可再生能源法》也确定了其合法地位。但现实是，生物柴油始终无法通过合法渠道进入中石油、中石化的销售网络，厂家大多是自己寻找销售路径。

“今年情况还不错，目前公司基本能达到收支平衡，虽然不挣钱，但好歹不赔。”杨丽鸿告诉记者，今年公司的经营状况比往年要好一些，这是因为，2012年下半年，公安部门对地沟油进行整治，使得公司原料的供应情况出现较大好转。

“生物柴油的各种指标与石化柴油一样，采用生物柴油的汽车，其尾气中有毒有机物排放量仅为石化柴油的10%，颗粒物仅为20%，一氧化碳排放量（有催化剂时）可减少95%，且无二氧化硫和铅等排放。”杨丽鸿说，“对降低大气污染有很好的作用。”

记者还了解到，国内很多车主对生物柴油并不“感兴趣”，原因在于担心生物柴油对汽车造成损害。

“其实不仅仅是车主，很多地方政府对生物柴油的性能、优缺点也不是很了解，虽然国家在生物柴油方面出台了一些指导性、扶持性政策，但到了地方，执行起来就不是很理想了。”杨丽鸿无奈地表示。

和生物柴油生产企业一样，原料和政策的问题同样困扰着生物天然气生产企业。

程序，是被称为“中国首家日产万方车用生物燃气工程”——安宁车用生物天然气工程的直接参与者。该项目的成功运营，使他对生物天然气产业的未来很有信心。

“依据我国的现实情况，生物天然气的开发前景远高于煤层气、致密气、页岩气等非常规天然气。”程序说，生物天然气的开发潜力巨大，保守估计，每年约有1500亿立方米的体量。根据国家能源局下发的《生物质“十二五”规划》，“十二五”时期我国生物质能供气的目标为220亿立方米，其中沼气用户目标为190亿立方米，大型农业剩余物燃气、工业有机物废水和污水处理厂污泥等沼气的目标仅为30亿立方米。

虽然潜力巨大，但不得不承认，我国对生物天然气的利用仅处在示范、试点阶段，离商业化推广仍有距离。

“与市场化尚有很大的距离，这主要受制于多个因素的影响。一是厂家生产无法获得持续的或廉价的原料，缺少手段将很多废料集中加工利用；二是产业发展规模较低，前端的生物化工业制约较大；三是生物能源扶持政策不配套，导致行业起步很缓慢。”资深能源专家周勇刚坦言。

周勇刚接受记者采访时表示，只有通过国家层面的政策引导和扶持等方法，大力推广生物能源，让全社会更加了解生物能源的价值和前景，从而才能推动项目产业化。

随着全球大量使用煤炭、石油等化石能源所出现的问题，发达国家把生物质能源作为重点能源予以重视。在环保的压力下，在价格的比较上，生物能源远比风能、太阳能更加环保、经济，所以已经成为各国发展可再生能源的首选。

专家表示，相对于欧美通过投资补贴、税收优惠等手段促进生物柴油产业的迅猛发展，我国相关领域尚缺乏通过税收、投资补贴等政策。