受疫情影响陷入低迷的航空需求出现复苏迹象，削减飞机排放的二氧化碳（CO2）已经刻不容缓。较有希望的技术是利用微细藻类。藻可以利用二氧化碳生成油，以此作为燃料就能相应削减二氧化碳排放量。藻类在火力发电站等排放的二氧化碳的回收利用方也备受关注。

飞机排放的二氧化碳仅国际航线就占全球整体排放量的2％。国际民用航空组织（ICAO）为避免排放量增加于2021年导入了自主监管规定，预定2027年强制执行。为此，航空公司中出现了利用生物燃料等“可持续航空燃料（SAF）”取代传统燃料的动向。

主要国家也开始通过官民合作全面开发二氧化碳排放量少的新型生物燃料。日本方面，新能源产业技术综合开发机构（NEDO）于2017年度启动了“生物喷气燃料生产技术开发项目”，计划2030年前后实用化。

作为独特的技术受到关注的是名为“葡萄藻”的微藻。葡萄藻可以吸收大气中的二氧化碳，并通过光合作用生成与目前的喷气燃料成分接近的油脂。

IHI除日本国内外还在泰国开设了大规模的试验工厂，正在开发从培养到提取的综合制造技术。目前稳定地大量培养微藻已经有了眉目，符合生物喷气燃料国际标准的燃料已开始用于飞机。

微藻作为回收火力发电站、钢铁厂和化学工厂等排放的二氧化碳并应用于燃料和树脂等的碳循环核心技术也备受期待。废气中的二氧化碳浓度比大气中高，藻类可以高效产油。

此外还有通过高温使木屑气化，利用催化剂将一氧化碳和氢等气体转化为液态碳氢化合物的技术，三菱重工业等公司正在开发此技术。

目前的课题在于成本。经济产业省的数据显示，目前生物喷气燃料的价格为每升1600日元左右，要想与普通喷气燃料竞争，需要将成本降低一位数。通过大规模生产和建立流通渠道能将成本削减到何种程度是商用化的关键。