国航试飞意义重大，表明中国能够用自己的资源和技术成功试飞航空生物燃料，但业内人士的反应并未如想象中热烈。

本报记者　陈欢欢　易蓉蓉　实习生　张彦军

10月28日，中国国际航空公司一架载有混合生物燃油的波音飞机在首都机场试飞成功，这是国内首次将生物燃料用于航空飞行试验。

此时距2012年1月1日欧盟向欧洲范围内以及进出欧洲的所有航班征收碳排放税仅有2个月时间 。有分析指出，航空业每年将因此增加成本数十亿欧元。为此，全世界都尝试在航空煤油中添加生物燃油。

中国是世界第二大航空大国。中石油方面宣称，此次试飞成功标志着中石油已掌握航空生物燃料加工关键技术，是我国在航空生物燃料领域实现的重大跨越。

不过，《科学时报》记者日前在采访中发现，业内人士的反应并未如想象中热烈，他们指出，虽然此次试飞给我国不景气的生物燃料市场增加了信心，但价格高昂、研发滞后等仍制约着生物燃料的推广，尤其原料供应不足是产业化最大瓶颈。

四川大学教授陈放告诉《科学时报》记者：国航试飞意义很大，表明中国能够用自己的资源和技术成功试飞航空生物燃料，为下一步产业化打下了基础。但是产业化并不容易。

原料和成本是最大障碍

此次试飞所使用的生物原料来自于麻风树（又称小桐子）的种子，由中石油和美国霍尼韦尔UOP公司合作生产。

由于首批15吨燃料总量非常少，国航方面表示，只起示范作用，距离正式推广尚远。

国家能源局能源节约与科技装备司司长李冶在试飞现场表示，我国航空生物燃料产业体系初步形成，但以小桐子为原料的航空生物燃料目前在价格上没有竞争优势，必须规模生产才能实现经济性。

据统计，如果生物燃料使用得当，航空业碳排放量可减少多达80%。而小桐子提炼技术成熟，是目前航空生物燃料的首选原料资源。新西兰航空公司在2008年12月就已用小桐子生物柴油试飞，美国、英国、墨西哥、日本等国也进行过测试。

不过，小桐子生物燃料在我国面临着来源不足、成本较高两大难题。

霍尼韦尔方面称，生物燃油价格是传统航油的1.5~2倍，成本90%来自原料成本和物流成本。其中，原料来源不足是导致难以规模化生产、成本高昂的主要原因。

据悉，中石油于2007年开始，在四川、云南等地种植了120万亩麻风树，并计划在2014年建成年产6万吨的工业装置。

而我国2010年国内消费航空油料1600万吨，预计2015年将突破2800万吨。中石油透露，此次飞行所用的航空燃料是传统航空煤油与生物燃料按照1：1的比例调和。按此计算，上述年产6万吨的生产能力远远不能满足替代需求。

除了中石油，中海油年产6万吨生物柴油示范项目今年初在海南建成，是国家发改委批准的“首批国家级生物柴油产业化示范项目”中最早投产的一个。据透露，同批的另外两个项目都由于原料供应难以保障等原因而未能按时投产。

中科院西双版纳热带植物园研究员徐增富介绍，我国很多生物柴油厂由于原料供应不足不断缩小规模，大部分使用餐饮废油或酸式油来维持生产。[NextPage]

前几年，我国曾出现过麻风树种植热潮，中石油、中石化、中海油等国企和国外公司纷纷在我国南方地区大面积种植麻风树。但2009年后，很多公司都停滞下来，外资也悄然撤出。

根据国家林业局的规划，到“十二五”末，我国计划种植能源林2500万亩。但实际上，国家林业局造林司林业生物质能源办公室处长王晓华告诉《科学时报》记者，目前全国种植生物质能源林基地仅有约300万亩。

据记者了解，多种原因导致了麻风树种植降温。

首先是选址不当造成很多气候不适宜地区产量很低；其次，栽培方法和管理维护环节缺乏指导，有些地方只是按照荒山绿化的标准种植，盲目扩大种植面积，不顾产量和质量；还有一些种植户囤积种子以提高价钱，导致企业无法及时收购；更有甚者，还出现了炒种苗的现象。

就这样，一件好事最终被办坏了。

基于这样的教训，国家林业局提出规范能源林的种植，鼓励企业发展自己的种植基地，专门编制印发了《林业生物能源原料基地检查验收办法》和《小桐子原料林可持续培育指南》。 “我们鼓励企业带动老百姓造林，但企业首先要有自己的基地，不是像种生态林，而是像种经济林一样种植麻风树。”王晓华说。

“我们不断提醒一要因地制宜，不能盲目种植；二要有好的品种和栽培技术，保证原料生产规模。”陈放说。

徐增富也指出，我国生物燃料领域“产业超前，研发滞后”。

“前几年有人盲目地把钱投到种植上，实际上没有好的品种，还不如把钱用于良种培育和栽培。”徐增富说，小桐子亩产量较低是企业无法获利的主要原因，可能还需要3~5年才能达到商业化生产水平。

据陈放介绍，今年启动的国家“十二五”科技支撑计划项目将着力解决小桐子原料规模化、规范化供应的问题。

产业化前景不能悲观

针对很多公司撤出麻风树种植的现状，各地林业厅近期正在调查。

陈放指出，除了自然灾害的影响，有些地方确实存在“盲目、盲动、盲干”的现象，很多地方和公司比较急，恨不得当年就见到效益。

但陈放认为，金融危机之后很多产业重新洗牌，生物燃料这个行业优胜劣汰也正常。尤其产业链比较长，从选址、育种到栽培、管理是个系统工程，影响因素比较多，需要长线的投资。

最近，联合国开发计划署（UNDP）专门立项研究麻风树运营的商业模式。陈放表示，商业模式是否成功对于生物燃料行业同样重要。波音、空客等国外大公司都对此非常重视，而中石油等大型国企和有实力的民营企业也已开始研究。

对我国生物燃料产业的前景，徐增富感叹：“不能悲观啊，这几年慢慢有了起色，希望有实力的国企持续支持研发。”

陈放认为，总体来看，我国麻风树的种植面积仍然在不断增加。同时，科技部、林业局、发改委、财政部等部门从项目上给予了大力支持。“作为一个新兴产业，生物燃料产业必然会经历从不成熟到成熟，从规模小到规模大的过程。但未来肯定是有希望的，需要耐心发展。”（本报记者龙九尊对本文亦有贡献）