本报记者 李阳丹

埃森哲最新发布的题为《中国和美国：在突破性运输燃料技术领域的竞赛》的研究报告指出，中国未来运输燃料技术的发展将侧重于新一代内燃机、纤维素乙醇以及电动汽车。研究表明，与美国相比，中国可能会在电动车生产竞争中处于领先地位，并将以更快的速度规模化应用新运输燃料技术。

三项技术将成主打

埃森哲预测，到2020年，即使中国计划实现替代能源占运输燃料30%的目标，由于届时车辆总数几乎是现在的三倍，将达到约2亿辆，因此为生物燃料、电动车行业创造机会。

埃森哲对12种运输燃料技术进行了评估，报告认为中国的新一代发动机、纤维素乙醇和插电式电动车（PEV）三种技术已经足够成熟，可以进行商业化，具有经济竞争力和较大的节能减排潜力；并且中国政府已经采取各种措施，包括财政奖励和直接投资等来鼓励发展上述三种技术。埃森哲指出，中国政府对电动车的重点扶持策略、国内的锂资源供应，及当前的电池生产能力，将会使其在电动车行业比美国更具竞争优势。

根据其情景分析，如果上述三项技术得到发展和推广，到2020年，新燃料技术的兴起和燃料效率的提高将使中国原油进口以每年6.76亿桶的速度递减，进口量将比现在减少21%。

替代燃料前景看好

埃森哲认为，纤维素乙醇是中国生物燃料产业的未来，可以作为一种稳定的运输替代能源，政府的支持由过去以玉米为原料转向了非粮乙醇。

据介绍，中国年产秸秆6.5亿吨，具有明显的纤维素乙醇资源优势，理论上纤维素乙醇的年生产能力高达1.39亿吨，可满足2009年全部运输燃料需求，到2020年将占运输能源的40%。根据中国的替代能源发展规划，2010年非粮食型生物乙醇的用量为300万吨，到2020年年产量将达到1000万吨。

根据埃森哲的研究，国有企业在纤维素乙醇市场中占据主导地位，该领域投资额庞大，与其他替代能源相比，私人公司无法积极参与该市场。目前中粮集团、中石油、中石化和中海油都向纤维乙醇市场投入巨资。中粮集团和中石化还与诺维信合作研发纤维素乙醇生产。

在锂电池行业，埃森哲表示中国产业规模比较优势高于其他国家，全球市场20%的电池来自中国。根据目前的估计，未来5年内中国的锂电池生产能力将持续上升。由于规模大，中国动力电池平均生产成本低于行业平均水平。中国锂储量居全球第二，这些资源能够支撑中国4.5亿辆电动汽车的动力电池需求。

埃森哲同时也认为，中国新燃料的发展可能会受供应链瓶颈的制约，政府需更加明确地针对这些价值链的具体环节实施财政激励措施。