今天的联合记者招待会上，德国汉莎航空公司董事长兼首席执行官WolfgangMayrhuber，国务议会秘书和政府航空航天协调员Peter Hinze，以及德国航空航天中心(DLR)执行委员会主席，教授Johann-Dietrich Wörner博士共同提出了一个由汉莎航空主导的生物燃料项目。该项目由政府支持，其航空研究方案框架旨在推动空中交通的可持续发展。

　　2011年4月，汉莎航空公司将开始在往返于汉堡-法兰克福的空客A321定期商业航线上进行为期六个月的试验。据悉，飞机的发动机将使用生物燃料和传统煤油各50%的配比(有待最终确认)。该项目主要目的在于以长期试验以研究生物燃料对发动机及其寿命的影响。在六个月的实验期间，德国汉莎航空公司将减少约1500吨的二氧化碳排放量。汉莎航空董事长Wolfgang Mayrhuber今天在柏林如是说。“汉莎航空将是世界上第一个在长期试验框架下使用生物燃料的航空公司。这是汉莎航空多年来成功地推行和实施可持续发展战略的又一个有力证明”，Wolfgang Mayrhuber说。

　　联邦经济科技部议会国务秘书Peter Hintze表示：“随着航空研究计划(LUFO)的深入，联邦政府支持其航空业掌握并建立一个安全和可持续发展的空中交通系统的技术。这一背景使项目框架具有了国际竞争力。大约77%的航空研究计划(LUFO)经费直接或间接作用于相关的环境和可持续性发展。只有采用研究网络中已熟练操作的综合的研究方法，超出原始的离散学科方法，才能为2020年实现雄心勃勃的气候保护目标提供可能。同时也确保了德国航空工业的技术竞争力。”

　　由德国汉莎公司今天推出的“burnFAIR”项目致力于生物燃料的测试，在实现气候保护工作的综合性研究中是一个成功的范例。 这个项目是总的“FAIR” (未来飞机研究)计划中的一部分，该计划还包含了生物燃料与新引擎，概念机以及其他燃料，液态自然气(LNG)的兼容性等项目。联邦政府在“FAIR”计划上投资了大约500万欧元，其中250万欧元用于德国汉莎航空公司的“burnFAIR”项目。

　　德国航空航天中心(DLR)执行委员会主席Johann-Dietrich Wörne教授在柏林新闻发布会上公开了这个项目的背景：“我们的‘burnFAIR’计划目的是研究传统航空燃料的长期替代品。我们想要长期收集生物燃料的污染度数据，并且将其与传统燃料的数据进行比较。这个污染度的测量包括测试飞行中的各种压力以及废气包含的物质，通过它我们可以知道生物燃料的兼容性，以及飞机引擎的持久度。因此，我们最终希望生物燃料可以大幅降低烟尘排放量。”

　　德国汉莎航空公司正在为实际测试做准备。除了实际的研究项目，生物燃料的取材以及其复杂的运输方法让这项实验变得格外困难。例如，这架飞机只能在汉堡加油。还有，因为汉莎航空通常只在一个跑道安装转向装置，而不会为飞机安排一个单独的跑道，所以必须更改内部流程。这项计划预计会花费汉莎航空660万欧元。 “我们得小心处理生物燃料的问题。可以预见这个燃料将提供给我们很多机会，同时我们也要谨慎关注关于稀有原材料的各种争论。不过我们首先要从每日使用生物燃料的操作中获得经验。目前为止，没有任何其他航空公司的飞机引擎长期使用生物燃料，我们是这个领域的先锋。”Wolfgang Mayrhuber。表示，“我们的燃料是符合可持续发展观的，生物燃料不会毁掉任何雨林。在采购过程中，我们确定原料及生产过程都是符合可持续发展的。只有生产过程符合可持续发展的供应商，才能获得我们的认证。”

　　汉莎航空使用的生物合成煤油产品是基于纯生物质(液态BTL生物质)基础上的。生产商是芬兰石油提炼销售公司Neste Oil。这家公司在生物燃料生产方面有着多年经验，与汉莎航空合作已久。预计我们将在2011年3月获得生物燃料证书。

　　在航行中减少废气排量是四支柱战略的目标，而使用生物燃料则是其中的一个要素。只有通过不同方法的综合运用，如不断的机舰更新，引擎清洗和基础设施改进等，才能在未来实现远大的环保目标。在航空研究的计划下，有关于这些主题的项目也在紧锣密鼓的进行。依靠新技术的应用，汉莎航空的燃油效率相比1991年提高了30%。现在平均每个乘客的耗油量已经减少到每100公里4.3 升。