诺维信与中粮、中石化合作开展的农作物秸秆制纤维素乙醇汽油工程实验阶段已基本结束，纤维素乙醇汽油即将推向中国市场――
　　近日，全球最大的酶制剂生产商诺维信与中粮和中石化的高层碰面，以推进中国第二代生物燃料――纤维素乙醇示范工程的进度。诺维信公司总裁兼首席执行官李斯阁在接受本报记者专访时透露，农作物秸秆制纤维素乙醇汽油工程实验阶段已基本结束，纤维素乙醇汽油即将推向市场，其每升制造成本将很快地接近或者低于汽油的市场价格。

　　“我们在中国的生产成本非常有竞争力”

　　李斯阁此次来华是参加与中粮、中石化每年至少召开两次的高层碰头会，以推进项目实施的进度。诺维信总部位于丹麦，是全球最大的酶制剂公司，2006年开始与中粮合作开展纤维素乙醇产业化的研发，之后中石化加入这一联合体。今年5月27日，三方就纤维素乙醇的产业化事宜签订备忘录。根据该协议，中粮与中石化将于2011年第三季度开始建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂，诺维信将为该工厂提供酶制剂。该工厂投入运行后，中粮与中石化将后续兴建商业化规模的纤维素乙醇生产设施，而诺维信为酶制剂供应商。今年2月，诺维信向市场开始供应用于第二代生物燃料生产的酶制剂产品。该酶制剂使得生物燃料行业能以每加仑2美元以下的成本生产纤维素乙醇，这一价格已经与美国市场上的汽油和第一代生物乙醇的成本相仿。

　　李斯阁介绍说，诺维信与中粮、中石化三方基于农作物秸秆的纤维素乙醇汽油项目中试阶段已基本结束。据其推算，根据诺维信美国合作伙伴的生产成本，每加仑2美元换算成人民币是4.4元/升，但中国目前的成本要高一些，因为这个价格只是生产成本，还没有包括物流、营销等费用。“从目前来看，我们在中国的生产成本非常有竞争力，而且跟我们预计的成本下降幅度是很吻合的，我们预计成本会特别快地接近或者低于汽油的市场价格。而且，我们相信中国政府会跟美国政府一样，在这个产业发展初期一定会提供适当的补贴。在美国，政府已经出台了这样的政策，对于纤维素乙醇补贴是1.01美元/加仑，1.01美元/加仑换成人民币大概是2元/升。”

　　不过李斯阁没有透露中国具体的成本金额，称这是中试推算出的成本，但他表示随着以后商业化运作以及技术的进步，成本预期会进一步降低。据他透露，目前在项目建设中酶制剂的成本占项目总成本的20%～25%左右，已不是最大的成本，而且诺维信相信今后会降低到20%以下。“几年前酶制剂成本高得吓人，生产1吨乙醇都是不可能的，现在来说成本已经下降到可以接受的范围内，因为技术有了突破，而且它的原料非常便宜，所以在目前情况下酶制剂已经不是最大障碍，而工艺集成优化是最迫切的问题。”李斯阁说。 [NextPage]

　　世界上许多国家都开始重视第二代生物燃料的发展

　　对于人们普遍质疑的耗能耗电情况，李斯阁解释，在二代生物燃料技术成熟以后，水耗应该跟一代相仿，在2.5～3升/吨左右，而一般汽油水耗是5升/吨。且1吨农作物秸秆目前能产300多升汽油，从能源平衡来说，是正值。

　　生物燃料是目前可替代石油燃料的主要技术之一。过去10多年，生物燃料工业界的热点一直集中在开发出一种商业上可行的由木质纤维素制备的纤维素乙醇，以解决第一代乙醇汽油与民争粮的问题。与传统汽油相比，纤维素乙醇能够减少二氧化碳排放量达90%。作为发酵法生产纤维素乙醇的一种关键成分，酶制剂可被用来降解生物质中的纤维素，经过预处理和酶解糖化过程生产出乙醇，再以一定的掺混比添加到汽油中成为乙醇汽油。

　　今年年初，诺维信联合麦肯锡专门针对中国纤维素乙醇行业的现状和未来发展趋势进行了调研。根据这份报告，到2020年，中国可以从纤维素乙醇产业中获得极大收益：每年降低3100万吨的汽油消耗；创造600万个直接就业机会以及320亿元的国民收入；为中国公司开拓960亿元的工程和建筑市场；在纤维素乙醇方面取得技术领先地位；每年减少约9000万吨二氧化碳排放。

　　由于生物燃料的“低碳”特点，世界上许多国家都开始重视第二代生物燃料的发展，并从生产领域到汽车车型、税收优惠等多方面采取了多项有效措施促进第二代生物燃料的生产和使用。此外，一些国家还通过立法引导和推进生物燃料的消费。

　　李斯阁透露，在纤维素乙醇实现在中国的商业化生产并达到预期的产能之后，诺维信会考虑在华建设一家新的用于生产生物燃料的酶制剂工厂。 (刘宝亮)