“生产燃料乙醇消耗了大量粮食，对中国的能源安全也没有太大帮助，相关项目应该停止，补贴应当取消。”为了推进可再生能源与新能源的发展，国家发改委、财政部等有关部委曾于2004年联合出台政策，在国内四个地区试点用陈化粮加工车用乙醇汽油项目。根据当时的补贴政策，每生产一吨车用乙醇汽油，国家补贴1880元，并免除一切税收。由此，各地建设燃料乙醇项目的热情空前高涨。

    在完成其十一五规划之后，生物燃料乙醇正在步入寒冬。根据我国《生物燃料乙醇以及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》，到2010年，我国将以薯类、甜高粱等非粮原料为主生产522万吨燃料乙醇，届时乙醇汽油使用量将占全国汽油用量的75%。据有关部门统计，在2004年至2006年两年内，国内以生物燃料乙醇或非粮生物液体燃料等名目提出的意向建设生产能力已超过千万吨。从2006年起，我国燃料乙醇总产量已居世界第三位。

    乙醇用作发动机燃料始于20世纪30年代，但是自上个世纪70年代开始，石油价格上升以及近年低碳经济对二氧化碳排放的限制，燃料乙醇越来越受到重视。从目前掌握的情况来看，取消行业补贴还与粮食紧张有关。“今年的形势很危险。一方面，今年以来北方和南方连续出现旱情、水灾，使得部分地区粮食减产已成定局；另一方面，一些地方的粮食制乙醇项目却还在四处抢购粮食，有的是偷偷地做。这样下去，对粮食安全会带来严重威胁。”

    生物乙醇将取消补贴的另一个重要原因是，7月6日，纽约商品交易所8月份交货的轻质原油期货价格收于每桶71.98美元，下跌16美分，跌幅0.22%，连续7个交易日下跌。显然，油价的下跌减缓了燃料乙醇发展的步伐。

    一旦补贴收紧，对上市公司丰原生化将构成利空。作为国家定点支持的四家企业之一，丰原生化每年享有燃料乙醇的弹性补贴，税收优惠等优惠政策，同时出于国家能源安全的战略考虑，国家每年对燃料乙醇行业的发展做出规划，这对丰原生化扩大燃料乙醇生产规模具有促进作用。然而，燃料乙醇补贴标准在2009年下调后今年再次大幅跳水约二成，从2009年的每吨2055.57元下调至每吨1659元，受此影响，丰原生化如果今年保持2009年燃料乙醇41万吨的产量，预计获得的财政补贴收益将减少约1.63亿元。

    在此背景下，整个燃料乙醇行业已在朝着非粮乙醇的方向转型。