生物航油与传统石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同时，生物航油与石油喷气燃料调和性好，杂质含量低。

实际上，地球上存在非常丰富的生物质能资源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全球能源消耗总量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航油成为全球航空燃料发展的重要方向。2008年，英国维珍航空公司率先以波音747飞机开展了混合燃油的飞行试验。2011年，德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料。荷兰航空采用餐饮废油提炼生物燃料，从2011年9月份起启动使用生物燃料的客机，英国汤普森航空也成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。

国际民用航空组织(ICAO)已经提出了国际航空碳抵消机制的建议。对于航空业来说，生物航油是一个重要的工具，可能因此在2020年实现碳中和增长。

中国民航局出台的《民航节能减排“十三五”规划》提出，到2020年，行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放5年内平均比“十二五”下降4%以上。相关测算显示，我国目前的航油消费量约3000万吨,如全部以生物航油替代，每吨生物航油至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵。

据不完全统计，我国年产餐饮废弃用油大约在1000万吨左右。然而，高昂的成本却是一大障碍。首先，收集难。地沟油分散，收集运输环节多，成本高。其次，由于杂质多，地沟油的提炼和处理对技术的要求很高。

生物航油开发在全球范围内尚属起步阶段。但终将成为石油基航空煤油的有力补充，具有广阔的发展前景。但目前其价格是普通航煤的两倍以上，这也是国外生物燃料起步虽早，产业化发展非常缓慢的原因所在。因此，要真正实现产业化必须要实现经济性、原材料等的突破。

为此，我国正在研究采用新的原料生产航空煤油技术，比如能源微藻养殖生产生物航空煤油技术等。中国石化将在推进生物航油商业化应用的同时，继续积极发展非粮生物燃料，加快推进先进生物燃料示范基地建设。