每天，奉化的10多辆中巴车，总是忙碌地奔驰在市区到松岙的公路上。这些看似与其他中巴车没有任何区别的客车，却因为跑起来废气少，不排放黑烟而受到了乘客的青睐。这让一个多月前开始选择用生物柴油当燃料的中巴车主裘西浩，感觉自己“押对了宝”。

这些中巴车所用的生物柴油，来自奉化当地一家名叫杰森绿色能源技术有限公司（以下简称“杰森”）的企业。作为全国首个利用乌桕树油和“地沟油”炼制生物柴油的企业，在这里，用100吨原料可以生产出85～90吨生物柴油。

“从4月份正式动工以来，我们已经产出了1000多吨生物柴油”。在公司副总经理庄丰杰看来，尽管因为原材料等问题，1000吨的产量相对于年产能达2万吨的设备来说，比例并不大，但生物柴油在使用过程中的环保优势已经逐渐显现了出来。

生物柴油比石化柴油价格便宜几百元

和传统柴油相比，生物柴油是一种新型无污染可再生能源。

“其他的生物柴油技术需要在高温高压下进行，我们的技术可以在常温常压下进行。”庄丰杰称，从浙江工业大学引进的设备和技术成功避免了其它生物柴油生产技术存在的反应条件苛刻、反应时间过长、设备投资复杂等弊端，且转化率高达90％。经过脂化反应和脂交换反应两道工序后，半个小时内原料就可以转化为生物柴油。

“我们生产的生物柴油既环保，又有良好的经济效益。”庄丰杰算了一笔账：原材料的成本大约每吨3000-4000元，而精制生物柴油的价格为每吨6000元左右，除去加工成本，每吨生物柴油仍然比市场上的柴油价格便宜几百元。

“生物柴油不仅便宜，用起来黑烟少、污染轻，而动力也不差。”和裘西浩一样，如今，不仅宁波当地的一些渔船也已经用上了生物柴油，就连宁波公交公司也有了使用生物柴油的意向。

从买原料到卖柴油企业面临多种困境

在浙江，生产生物柴油的炼油企业，“杰森”并不是第一家。但因为技术、资金、原材料来源、销售渠道等一系列问题，不少一度憧憬过生物柴油美好未来的企业，如今有的已经停产，有的另觅它途。

4年前，在了解到乌桕树果实可以炼制生物柴油后。在当地政府的支持下，2007年，奉化松岙镇出现了一片面积400亩的乌桕树生物能源林。但种植5年后才能结果的乌桕树，显然并不能解决炼油企业目前的问题。“我们现在主要还是靠购买‘地沟油’来炼生物柴油。由于宁波的原料有限，只好到上海购买餐饮废油，并到云南等地采购乌桕树果实。”

在为原料来源担忧的同时，难以与中石化、中石油等石油巨头达成合作，从而进入其销售网络的困扰也深深影响着炼油企业。

专家认为通过有效引导可形成产业链

在计建炳看来，这样的困境，不会持续太久。“用餐饮废油和油料植物作为生产生物柴油的原料，既是餐饮废油的一种有效利用途径，也能收到非常明显地社会效益。一旦形成了产业链，那就能持续带来双赢。”计建炳，浙江工业大学生物质能源工程研究中心主任、博士生导师。这位长期致力与生物柴油技术研究的专家，已经在这方面获得了两项中国专利。

计建炳介绍，用“地沟油”转化为生物柴油，用在公共交通上，车辆排放的有害物质将远远小于矿物石油。而同样数量生物柴油与矿物石油相比，释放的能量也相当。这样一来，生物柴油在市场上推广，就十分行得通了。

“浙江形成一个生物柴油的产业链完全有可能，而且还比较有优势。”计建炳称，70%是丘陵山区的浙江，有较大的空间可以用来种植油料植物，再加上地处亚热带，特别适合油料作物的生长。“其他农作物对气候，土质要求十分高，而油料作物的生长环境要求很低，管理成本也比较低。在不适合其他农作物生长的地带种植油料作物，既可以绿化山坡，又有客观的经济效益。”

另外，从生产成本上来算，生物柴油生产出来后，只要有合适技术，可以用50%的数量去生产价格较高的精细化工产品。“这样两者加起来，综合效益就高了。”以效益的增加来提高油料植物的价格，从而提高了农民种植的积极性。

当然，产业链实现的重要前提，是需要有效的政策引导。

“产业链形成后，不产石油的浙江，这就相当于每个地方都能产石油了。”计建炳说。记者 陈炜 通讯员 薛智谊