4月21日召开的“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”是我国汽车工业发展史上一个重要的会议。 

本报上期刊登了来自政府方面对发展柴油车的观点和看法；本期，我们刊登一些国外企业对发展柴油轿车的看法，以及大众集团在我国做的柴油轿车实际使用的效果。由此，我们可以全方位地了解国外企业在发展柴油轿车的实践和经验。 

柴油轿车在节能、减排方面的优势是明显的，符合我国当前的能源战略和环保战略，但如果我们现在不介入柴油机领域，我国将失去在轿车柴油机领域发展的时机，尤其是自主品牌在这个领域发展的时机，或者说我国轿车柴油机可能受制于人。而未来20~30年中，以石油为能源的发动机仍然是最主要的动力系统，未来的柴电混合动力汽车将比现在的汽电混合动力汽车有明显的优势。从这个意义上说，发展柴油机势在必行。 

将欧洲柴油机发展经验引入中国 

德国大众的专家Richard Dorenkamp先生在4月21日召开的“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，介绍了目前欧洲柴油轿车的发展状况，以及柴油轿车在我国应用的情况。他认为，中国应尽早引进先进的柴油轿车。 

Richard Dorenkamp说，在欧洲，现在已经有超过50%的轿车都是柴油车，而中国只有1%。为何柴油轿车在欧洲得到迅速发展？他以先进的TDI（涡轮增压、柴油、泵喷嘴直喷）发动机为例说，柴油机具有动力强劲、经济节油、节能环保，同时也是面向未来的技术，而且TDI发动机在高速性、加速性、操控性、舒适性方面具有明显的优势。 

他对TDI柴油车和汽油车进行比较分析说：“柴油车城市综合工况行驶37英里；而汽油车城市综合工况行驶27英里。” 

在中国，上海大众、博世、上海同济大学、大众出租公司使用50辆1.9L的TDI帕萨特，组成了上海柴油出租车示范车队，这些车目前已经行驶了30万~40万公里。示范的帕萨特排放标准为欧Ⅲ，每辆车比汽油帕萨特贵2.5万元；但在能耗方面，比汽油车节省25%~40%。按照当时的燃油价格计算，汽油每升4.49元，柴油每升4.24元，汽油车每年耗油12000升，柴油车耗油8640升，汽油车的成本为53880元，柴油车为36634元，柴油车每年要多支出2000元的附加服务费。综合算下来，每辆柴油车一年比汽油车减少费用15246元。 

Richard Dorenkamp认为柴油车是未来的发展方向，他从二氧化碳减排的角度进行了分析。如果以普通的汽油车为100，那么汽油直喷分层燃烧的汽油机可以减排15%，汽油混合动力车可减排25%，压缩天然气汽车可减排25%；而以柴油和生物柴油为动力的汽车，柴油可减排25%，生物柴油减排15%，如果是柴油混合动力汽车则可减排40%。如果按照“油井到车轮”生命周期二氧化碳排放计算，排放量最小的是TDI混合动力车，其次是氢燃料电池汽车。

张绥新：中国适合发展柴油轿车 

——访大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士 

德国大众一直致力于在中国推广柴油轿车技术，为此，在中国进行了大规模的柴油车实际使用实验。在“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，记者采访了大众汽车集团（中国）执行副总裁、董事会成员张绥新博士。 

记者：听说大众在中国搞了柴油轿车的示范车队，测试的情况怎么样？ 

张绥新：应该说是做了两次试验。一个是2005年到2006年间，在上海用50辆柴油帕萨特组成了一个柴油出租车示范队伍，使用不同标号的柴油，以日常运营的方式对柴油车的使用进行示范和检测，并规律性地监测尾气排放和油耗。实验做了一年多，同济大学取得非常详尽的数据，节油效果是非常好的，已经向国家有关部门做了报告。现在又在做第二个更大规模的示范项目，要用1000辆柴油车。估计2008年投入300多辆，2009年投入600多辆。 

第一次小规模示范更多关注的是技术问题，将要进行的这一次将进行更深入的经济性研究。上次的示范项目出现这么一个情况，大众按照以汽油车差不多的价格卖给出租车公司，厂家成本增加了。司机一天可以节省100~150元钱的油料费，每月的经济效益非常可观。柴油车经济效益好，并且节能环保，通过第一次实验已经显现出来了。我认为，将来柴油机开始普及的时候，可能是从出租车突破。因为这个地方使用的密度最大，节能效果也最突出。 [NextPage]

我们到现在已经卖了6万辆柴油宝来和捷达轿车，主要在长春、昆明、海南这三个城市投放了一批柴油出租车。司机们觉得除了售后服务比用汽油稍贵以外，每跑100公里节省3升油，这对他们来说是非常可观的收入，大家都想要。 

现在普及柴油机技术需要政府从油品供应、国家政策、税收、价格等方面协调，优质的柴油应该比普通柴油贵一些。据我所知，发改委对此很积极，也希望能够推进柴油化的事情。 

记者：一旦解禁柴油车，大众汽车是不是能够及时跟进？ 

张绥新：从这方面来讲，技术已经很成熟了，没有任何问题。在欧洲卖的轿车50%以上都是柴油车；在美国和日本，柴油轿车市场保有量还不高，但现在政府也已经开始积极鼓励了。 

柴油机国产化的难度不大，关键是把握时间节点，根据市场发展，建立生产线以确定做10万辆还是20万辆。以前大家抱怨石化行业不积极，现在看来石化行业也没有太大的问题，现在中石化拿出欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的柴油是没有问题的。关键是需要政府部门出面协调引导，把各方面的关系理顺。
    记者：柴油车的价格比汽油车高多少？ 

张绥新：一台柴油机大约比汽油机贵几千到1万元人民币，还要看市场需求量、产量规模，这样会分摊总的成本，基数越大越好。刚开始的时候，批量小，经济效益会比较低，所以要尽快把量搞上去。 

我们坚持推进柴油事业，这里面有个社会责任问题。最近我们刚刚与国务院发展中心和汽车协会共同出了一本蓝皮书《中国汽车工业年鉴》，我们会一年一年地做下去，这是一个应该做的事情。从长期来讲，这个行业能够发展好，向着正确的方向走，我们也会有好处。 

PSA：柴油技术是适合汽车环保的解决方案 

在很多中国消费者看来，标致雪铁龙（PSA）生产的汽车全是汽油的，但这家公司在柴油轿车方面同样有着精深的研究。标致雪铁龙（中国）技术总监安捷先生在国际先进柴油汽车技术战略研讨会上提出：“柴油是适用于今天与未来的清洁、经济的解决方案”。 

在讨论选择何种技术路线之前，安捷认为最有效的办法就是减少燃料消耗。 

安捷先生认为，未来汽车远期的解决方案是以氢为燃料的燃料电池汽车，燃料电池汽车具有良好的动力性，可以有效地遏制污染，因为它只产生水，而没有废气。但是，氢需要独立的服务设施，如加氢站、运输工具；另外就是成本。目前电池的成本是，每千瓦需要100~150欧元。从环保角度看，按照“从油井到车轮”的观点看，CO2的排放量和制取氢气的过程有关，尽管车的尾管不排出CO2。燃料电池车到2015年之前，可以作为一种补充能源用的城市内用车，2015~2020年发展车载氢燃料电池专用车队，2020年以后批量生产车载氢燃料电池汽车。 

安捷认为，汽油混合动力车现在过于昂贵，其成本比现在的车要高出20%~30%。 

安捷指出，柴油车还有进一步节约油耗的潜能，还可以向柴油混合动力方面发展。另外，生物柴油可以明显降低“从油井到车轮”的CO2排放量，目前在生物柴油方面已经和中国汽车研究中心合作。 

安捷总结说，柴油轿车具有明显的节能和降低CO2排放的优势，如果今天中国有30%的轿车采用了柴油技术，那将节省大约3000万吨石油，而且柴油技术具有潜在的衍生应用性，目前这种技术已经掌握，需要的就是快速普及。