尽管很多人都在指责中国的石油行业生产不出清洁柴油，甚至有人以此为据断言中国不适合发展柴油轿车。而中国工程院院士、中石化科学研究院院长李大东先生，在国际先进柴油汽车技术战略研讨会上一发言就明确指出：“车用柴油的质量和数量可以做到与汽车工业的发展同步。” 

    李大东认为：“中国汽车工业以经到了大发展的时期，在可以预见的未来，交通运输燃料仍将以石油燃料为主。汽车是石油最大的用户，现在汽油的80%和柴油的 40%，已经成为汽车的燃料。中国石油资源紧缺，在中国应当重点发展节能、环保型的汽车，鼓励生产和使用柴油车，特别是经济型柴油轿车。” 

    在介绍中国炼油工业的状况时，王院士说：“中国的炼油工业基本上是依靠自主的技术建设和发展起来的。经过50多年的建设，中国的炼油工业体系实力较强、配套完整，已经有了一支实力较强的研究、设计和工程建设队伍。2007年，中国的石油产量1.87亿吨，居世界第五；原油消费量3.46亿吨，居世界第二；原油的加工量3.27亿吨，居世界第二。2005~2007年柴油的消费量年均增加6.6%，车用柴油的消费量年均增长13.6%，车用柴油增长量占柴油总增长量的74.2%——车用柴油消费增长是柴油需求增长的主要原因。” 

    李大东院士介绍说，我国生产清洁柴油的原料有多种，主要有直流柴油馏分、FCC柴油馏分、焦化柴油馏分、加氢裂化柴油馏分等。根据我国柴油质量升级的进程，针对不同柴油馏分的特点，已经开发出了不同的技术。炼油实际上是对碳氢进行重新分配，一种方法是脱碳，一种就是加氢，目前国外大多数的做法是加氢，我国运用加氢技术也炼出了很好的柴油。 

    李院士说，我国炼油工业将在燃料的量和质方面下功夫。发展加氢裂化技术，以重质蜡油为原料，扩大生产柴油的原料，在多产柴油的同时，提高柴油质量，联产优质石油化工原料。 

    据悉，发展加氢裂化技术，消耗氢气量比较大，氢的生产成本高，需要较高的投资，但这是方向。目前新厂建设、老厂改造都以加氢技术为主。 

    由于国际油价迅速攀升，生物柴油日益受到人们的重视，而李院士认为，发展生物柴油在技术上是可行的，但受到原料来源和原料价格的制约，生物柴油在价格上难与石油柴油竞争，所以生物柴油对石油柴油的替代作用是有限的，只能起到一定的补充作用。 

    在最后总结时，李大东院士说：“尽管原油质量不断劣质化，但中国油品质量升级的步伐越来越快，经过10多年的努力，我国自主研发了适合我国特点的多项清洁油品生产技术，已经掌握了生产欧IV、欧V汽油和柴油的技术。中国炼油工业将在扩大原油加工能力的同时，提高加氢能力，增加柴油数量，改善柴油质量，满足环保要求，与汽车工业共同发展。” 

    另据了解，国家为稳定物价，我国目前成品油和石油产品价格倒挂，这是造成柴油荒的主要原因。有专家指出，如果让市场分配资源，采取优质优价的办法是可以解决炼油企业的生产积极性问题。