双重的契机使生物柴油的发展再度升温。先是今年3月份，“十一五”规划中明确规定，要大力发展可再生资源，扩大生物柴油的生产能力；接着是石油价格不断攀升的前提下，关于大力发展生物柴油的呼声再次涌现。

    4月下旬，国家发改委就我国生物燃料产业发展作出三个阶段的统筹安排：“十一五”实现技术产业化，“十二五”实现产业规模化，2015年以后大力发展。预计到2020年，我国生物燃料消费量将占到全部交通燃料的15%左右。做为生物燃料产业中得到政策支持的生物柴油，将会在未来一段时间得到迅猛发展。据预测，到2010年，我国年生产生物柴油100万吨；到2020年，年生产生物柴油将达到900万吨。
　　契机来临

生物柴油是由油脂为原料，通过分解、酯化而得到的长链脂肪酸甲酯。是一种可以替代普通柴油使用的环保燃油，是资源永续的可再生能源。生物柴油的油脂原料可以是植物油脂(大豆油、玉米油、菜籽油、棕榈油等)、动物油(动物脂肪)以及废食用油等。

专家指出，生物柴油是一种洁净的生物燃料，已经成为产量增长最快的替代燃油。并且发展生物柴油具有农业结构调整的经济意义、能源安全的战略意义和生态环境意义。

生物柴油作为绿色资源不仅可以使人类摆脱对石油的依赖，而且是一种可再生能源。早在2004年，国家科技部就启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目。今年1月1日开始正式实施的《中华人民共和国可再生能源法》明确提出，要鼓励发展生物质能源。

不仅仅是中国，世界各国在生物质能的研发上都投入了大量人力物力。原因是受石油资源紧缺、价格上涨等因素的影响。这一发展势头被国际上各个国家看好。据悉，美国能源部也在集资发展生物质能产业，要求到2010年，美国生物质能的使用量增加2倍，生物柴油也列为生物质能之一。此外，巴西也正在大力推广生物柴油，以减少石油进口。

早在去年9月，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京联合发布《中国柴油轿车发展建议书》(以下简称“建议书”)。“建议书”指出了研究鼓励发展现代柴油轿车，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。为解决柴油紧缺问题，国家可通过宏观调控石油资源的分配，同时可推广生物柴油等替代能源。这一利好因素，为柴油的未来市场空间奠定了良好基础。

有业内人士指出：在建设节约型社会背景下，“建议书”的发布正逢其时。这表明柴油发展前景巨大，在目前国内能源紧缺的情况下，生物柴油未来的发展空间将会有一定的市场容量。

据国际能源机构预测分析，到2015年，我国原油供给进口依存度将由现在的30%递增到50%以上。地球上蕴藏的可开发利用的煤和石油等能源，将分别在200年和三四十年内耗竭，天然气按储采比也只能使用60年。

中国农科院油料研究所所长王汉中指出，为防止能源短缺引发的灾难性局面出现，我们必须寻找石化柴油的良好替代品。永不枯竭的生物柴油，必将是未来石化柴油的良好替代品。大力发展生物柴油，既有利于保障我国的燃油安全，关乎国家能源战略，又有利于发挥其对我国油料产业的市场拉动作用，从而促进农民的就业和增收，还有利于环境保护。

有利可图

所谓生物柴油与传统柴油有很大的区别是，生物柴油的原料十分广泛，亚麻、大豆、菜籽、橡胶籽、膏桐籽、蓖麻、花生、棕榈、棉花籽及餐饮等行业回收废油、植物油油泥等都可用来提取生物柴油。

与传统柴油相比，生物柴油具有优良的环保特性，具有环境友好及健康效应。由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。润滑性能好，储存、运输、使用安全，抗爆性好，燃烧充分等优良性能。它既可以作为燃料使用，也可以作为添加剂与普通柴油以任意比例混合。

虽然国内的生物柴油产业刚刚起步，但发展潜力极其巨大。这是因为，大力发展生物柴油可具有带动农业和能源业发展的能力。

河南石油勘探局南阳石蜡精细化工厂研究所韩德奇分析认为，生物柴油具有优良的环保特性和较好的低温发动机启动性能，同时还具有较好的润滑性能、安全性能、良好的燃料性能等。作为可再生能源，生物柴油的原料可供应量不会枯竭。

韩德奇认为，生产和推广应用生物柴油的优越性是显而易见的：原料易得且价廉，有利于土壤优化，副产品具有经济价值，环保效益显著。此外生物柴油由于竞争力不断提高、政府的扶持和世界范围内汽车车型柴油化趋势的加快而前景更加广阔。

据悉，生物柴油使用最多的是欧洲，份额已占到成品油市场的5%。在欧洲用于生产生物柴油的原料主要为菜籽油。目前许多国家如美国、德国、法国、丹麦、意大利、爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。美国政府规定到2010年止，生物柴油产量要提高到1200万吨；在未来的25年里，可再生替代燃料将可以提供美国交通燃料需求的1/5。

做为朝阳产业，生物柴油的利润也是很可观的，据悉，建一个生物柴油工厂的条件应当通水、电、风、挡雨、防火、防爆，按消防条例施工。生产场地小型加工厂应该是100～150m2中型的300～500m2、大型500～1000m2生物柴油每吨的成本费用(原料+其它费用)大约3450元，每吨的售价约是4500～5000元，每吨的利润是1050元。如果每月生产100吨，月利润就达到10.5万元，一年的利润就达到了120多万元。

据专家预测，到2010年世界柴油需求量将从38%增加到45%，而石化柴油的供应量严重不足，为生物柴油的产业化发展提供了广阔的巨大空间。

瓶颈待阔

目前，生产成本、技术创新、规模等是制约生物柴油发展的瓶颈。

生物柴油能否达到规模化，要看生产技术是否先进，经济是否可行。降低生物柴油的制取成本是首要因素。原料价格对于生物柴油的商业化至关重要。

有关专家指出，生物柴油规模化生产面临的首要困难是原料资源问题。以膏桐、黄连木等油料植物为例，虽然可以满足年产上千万吨生物柴油的原料需要，废弃动植物油回收可年产约500万吨生物柴油，因此从理论上讲中国生物柴油发展潜力巨大，但目前虽然南方地区种植了一定数量的膏桐等油料植物，但分布分散且数量小，尚不足以支撑生物柴油规模化生产。 因此，在开发利用生物柴油时，首先考虑规模种植建立生物柴油原料基地，因地制宜地选择厂址，合理确定原料采购经济半径，尽可能地减少原料集中、运输和存贮费用。

要从总体上降低生物柴油成本，使其在我国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。

其次，技术产业化基础薄弱限制着生物柴油规模化发展，与发达国家尚有较大差距。

目前以废动植物油生产生物柴油的技术较为成熟，但发展潜力有限。以油料植物为原料生产生物柴油的技术尚需要经过工业性试验后才能大规模生产。植物燃料油的提炼滩大多简单，粗糙，工艺流程较落后，油脂的水份、杂质含量偏多，造成生物柴油得率不高，限制了生化柴油的应用范围。

此外，政策和市场环境不完善也制约着生物柴油产业发展。中国目前尚未制定促进生物柴油生产、销售、使用等相关政策，也无生物柴油国家标准，更没有正常的生物柴油销售渠道。

完善的市场环境及相应的制度，将推动生物柴油的快速发展，并能带动当地经济的发展。以泰国为例，2004年启动的第一生物柴油生产基地，现在每天产量达2000升，已经有四个加油站提供生物柴油服务，有一千多辆红色皮卡出租车在使用生物柴油。

泰国能源部规划，到2012年要达到每天生产生物柴油850万升的目标，使之占据全国柴油总消耗量的10%，以减少国家用于进口石油的外汇支出。面对高油价对泰国贸易、整体经济产生的负面冲击，泰国政府正在加快步伐，促进生物柴油的生产和运用。

和其它国家相比，尽管目前针对生物柴油的相关举措并不是很完善，生物柴油的开发利用还处于发展初期。但从发展趋势来看，生物柴油在未来一段时间将会有很大的发展空间。（常金）