一线城市忙于限牌。车多拥堵，污染严重，实施限牌可以理解，但由此引发一种不好的现象：各城市限牌令之下都出现了汽车消费排量大幅上升的趋势，与当下我国大力推行的节能减排战略相背离，这种现象还没有引起足够重视。

　　可以确认，北上广实施限牌措施初衷都是通过限制汽车消费来降低污染，但完全没想到可能会起到反作用。如果说上海拍卖的方式与推动汽车消费排量上移之间，还存在较紧密联系的话，北京摇号的方式也推动了汽车消费排量上升，应该是管理者起初没有预料到的。

　　广州采取“拍卖摇号各一半”的做法，将与上海北京达到同样效果，尤其是“换购新车排量不应超过旧车”的规定，更可能推动汽车消费排量的上移。其中原因很简单，消费者摇到号之后，考虑到未来升级的可能，都倾向于购买2.4L或2.5L这种大排量的汽车。

　　诚然，从本地车企角度看，消费者优先选择2 .4L或2 .5L的产品，将有利于促进本地汽车产业的发展，但是考虑到限牌并未能真正减少污染，这种做法就值得商榷了。

　　我国面临的能源和环境危机毋庸赘述。2011年我国已经是全球最大的能源消耗国和二氧化碳排放国；同时2011年我国石油对外依存度已超过56%这一警戒线。汽车是能源消耗和二氧化碳排放大户，我国仍处于汽车快速普及期内，随着汽车保有量不断增加，未来我国面对的能源和环境问题将更加突出。(来源：南方都市报 南都网)

　　正因为局面严峻，节能减排已上升为我国的国家战略，我国政府提出了明确的节能减排目标。汽车业主管部门也制定了相应燃料限值标准，2015年中国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年则要降低到5.0升/百公里。

　　但是北上广三大城市的限牌令可能让上述节能减排目标成为空谈。按照目前的趋势，国内一线城市“接力”限牌将是大势所趋，只是时间早晚的问题；如果汽车继续保持快速增长，二线城市亦可能加入限购行列。越来越多城市限牌，就将推动越来越多城市汽车消费排量上移，这样的恶性循环值得警惕。

　　现在很多人寄望新能源车，但是新能源车短期内不可能成为市场主流，因此新能源车推广短期带来的节能减排效果实际十分有限。这种局面下，汽车业将如何助力我国节能减排目标的达成，值得深思。