人物简介

现年40岁的吴瑜章是美籍华人，获美国亚利桑那州立大学国际市场学、计算机硬件学士学位，新泽西州立大学工商管理硕士。父母均是清华大学的毕业生。吴瑜章1989年回中国寻找发展机会，1997年进入沃尔沃卡车公司，2004年11月至今任该公司亚洲区常务副总裁、大中国区总裁兼首席执行官。他执掌沃尔沃卡车大中国区以来，沃尔沃卡车在中国市场销量猛增了30倍，已连续多年成为欧美卡车在中国市场销量的第一名。他大力倡导中国物流业改革，多次应邀为北京大学、复旦大学的MBA、EMBA授课。

1999年，沃尔沃集团以60亿美元的价格将旗下轿车公司出售给美国福特集团，专心经营其卡车、客车和重型机械设备业务。目前，沃尔沃集团是欧洲第一、世界第二大重型卡车制造商。

燃油告急！北京成品油库存逼近警戒线！运输大户亟待化解能源危机！连日来，类似新闻被炒得沸沸扬扬。7月26日，我国发改委新闻发言人表示，为降低国际油价波动的影响，除增加国内石油生产外，还要加强市场需求管理。

卡车是燃油使用大户，也是物流行业的主要运输工具。燃油价格不断上调，卡车生产企业及物流行业该如何应对？本报记者为此采访了沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生。

西方发达国家高速公路上，很少有运输卡车挡路现象

记者：在卡车生产企业里，记者早就听说沃尔沃公司是倡导中国物流业改革的领头羊，能说说原因吗？

吴瑜章：解决能源短缺问题，既要“开源”，也要“节流”，将简单的运输发展成为有效率的物流就是“节流”的重要手段。卡车是物流行业的主要运输工具，相比其他种类汽车，耗油量大也是事实。但不能因此就放弃卡车，不去发展对国民经济有重大意义的物流业。重要问题是如何使卡车和物流业变得更有效率。举例来说，行驶在西方发达国家的高速公路上，我们很少会发现运输卡车挡路的现象。道路畅通了，不仅卡车，其他车辆的燃油消耗也会降低，这就是“节流”，也是有效率的物流。

记者：中国的物流业与西方发达国家相比有哪些差距呢？

吴瑜章：沃尔玛的货物永远在路上，我们的货物总在仓库里，这就是差距。有权威的统计结果说，中国平均一个物流量，食品和电子产品要倒手27次，而欧美国家只有两次，像零售巨头沃尔玛这类企业，其物流基本是一票到位，无缝连接。而在中国，物流业仅仅是交通运输、邮电通讯、商业物资、对外贸易等的合作行业。中国的工厂里，要么仓库闲置，要么货品积压，运输卡车多次往返运输，看似繁忙却做了很多无用功，这使中国的运输成本比国外高出很多，其中很大一部分是燃油的无谓损耗。

国际社会上，物流成本占GDP比重是衡量该国物流发展水平的重要指标，比重越低越先进。发达国家为10%；中等发达国家，如韩国约为16%；而中国则占到GDP的20%—30%。另一方面，以公路运输为代表的中国物流企业，其回报率低得惊人，仅为1%左右，这远远低于国外近10%的回报率。

记者：从你们的角度，对中国的物流业改革有哪些建议？

吴瑜章：中国的高速公路网以每年近5000公里的速度在飞速发展，这为物流业改革打下了很好的基础。路好了，路上跑的就该是好车。作为物流业的主要运输工具，卡车能做到门对门的运输，是空运、船运、火车运输的黏合剂。假设我们把高速公路比喻成血管，卡车比喻成血液，那么我们应该使卡车成为健康的血液，而不是消耗高、产出低的“黑血”。如果中国的卡车运输可以做得像美国、德国等发达国家一样，快速、高效、节油，并且能以运代存、代储，及时供货，经济就变成了有效率的发展。所以物流改革不仅关系到卡车的生产企业，也关系到国家效率的提高。

“连绵不断”的太极精髓与物流业有相通之处

记者：燃油价格上涨，卡车生产企业受到很大影响。您对此有什么建议？

吴瑜章：卡车不是性感的产品，它代表着一种朴实、厚重的文化，这也就要求包括沃尔沃在内的卡车生产企业要以厚道之心处处为客户着想，为社会利益着想。

到中国市场以来，我从中国传统思想里受到很多启发。比如目前的能源短缺问题，表面上似乎是现代化生产所必然出现的困境，但如果我们每个人都能深刻领会中国先哲们提出的“天人合一”等人与自然和谐相处的观点，对资源能做到合理开发，节约使用，或许我们能在新能源研究出来之前规避这一世界性难题。

就卡车企业的经营来讲，中国传统思想也很有启示作用。比如太极理念的精髓是“连绵不断”，这与物流行业有相通之处，所以我们这些卡车生产企业就要考虑到物流中的各个环节，包括卡车的“粮食”—————燃油，而不能只顾及眼前利益单一地看问题，为提高销量而生产那些价格低却油耗高、质量差的卡车。还有兵家的最高境界是“不战而屈人之兵”，表面上讲的是“无为”，实质上是要求苦练内功，使自己强大才能做到“不战而胜”，就卡车生产来说，苦练内功就是提高产品的质量。

记者：你们在这些方面有什么成功经验呢？

吴瑜章：比如我们提出了“卡车不是车，而是赚钱的工具”这样一个理念，在汽车销售中“用意不用力”，着重于转变客户的观念，而不是盲目地去和竞争对手打价格战。我们认为，打价格战这种做法是没有真正了解市场，不知道整个价值链上每一级客户的诉求是什么，只是简单地将其归结为价格。比如为饮料集团提供物流用车，要考虑到使购买饮料的人能喝到新鲜的饮料，使销售饮料的商家货品充足，使饮料生产企业的库存量降到最低。在这个价值链里，卡车生产企业要关注每个环节。

记者：生产高品质卡车，就意味着成本的增加，企业是否愿意这样做呢？

吴瑜章：中国提出建设“和谐社会”，实现“可持续发展”，这很英明。企业的发展要有长远眼光，不能在乎一城一地的得失。我把儒家的“慎独”两个字挂在办公室，就是提醒自己在独处又无人注意时，行为也要谨慎不苟。如果客户和社会都能从我们的产品中获得最大收益，“慎独”之中也可自得其乐。

既要贯彻总部发展思路，也要深刻理解中国国情

记者：目前的能源短缺问题是否会影响外企在中国的发展？

吴瑜章：中国的优势依旧巨大。尽管出现了能源短缺等问题，但这不仅只在中国出现，而是一个全球性的问题。随着新能源的开发利用，物流改革等一些“节流”措施的实行，中国在解决能源问题上还有很大的潜力。所以我们相信，这只是暂时的困难，我们对中国市场依旧充满信心。就沃尔沃卡车公司来说，我们还有很多宏伟的目标要在中国实现，比如沃尔沃卡车的“中国制造，全球供应”就是我们不变的方向。

记者：您对外国企业在中国的发展还有哪些建议？

吴瑜章：最重要的是对中国的发展前景充满信心。现在的中国市场好比一个巨大的婴儿，其规模之大和发展之快，在全球范围内前所未有。所以，在中国的外国企业，既要贯彻总部的发展思路，也要深刻理解中国国情，成为搭建在总部与中国之间的桥梁。西方发达国家是成熟的市场，为企业提供的是稳定的平台；而中国是快速发展的市场，能为企业提供巨大的机会。所有那些在华的外国企业，只要具备远见卓识，真正做到“中西贯通”，必定会如沃尔沃在拉丁语中所代表之意——滚滚向前。