在上周举行的“2012全球汽车论坛”上，包括东风汽车总经理在内的多位中国汽车头面人物纷纷表示，未来十年中国汽车行业的增长会是个位数，而部分城市汽车千人保有量已超过世界水平。一时间，“微增长”变成业内一个时髦的新名词。

有趣的是，就在一年前，大家对这事儿的结论还是“未来10年中国车市将保持两位数的高增长”。

套用一汽-大众奥迪前任总经理唐迈的话来说就是：哪一次他们集体预测是说准了的？！中国的市场就像中国的天气预报，能说准今天正发生的事，就已经很牛了，预测基本不靠谱。

相对合理的汽车企业的产能规划至少要提前3年以上。面对大众“2018战略”(2010年提出)，丰田、现代汽车动辄“下个世代”的长期战略的提法，对中国的汽车企业来说委实过于陌生。一般市场爆棚就拼命扩大产能，车间三班8小时连轴转；市场转冷就马上唱出产能过剩论调，压库经销商。事实上，谈到发展，销量只是一个容易引起行业关注的表象，汽车企业得以长存的基石“车型产品”的规划以及技术路径选择的摇摆与闪烁，则更容易让局外人感到“扑朔迷离”。以新能源汽车为例，早在三年前便高唱“新能源汽车元年即将到来”，但是时至今日，真正为新能源汽车推广“默默”交着学费的只有丰田汽车等为数有限的几家全球企业。

如此一来，好事之人不免要追问：那么汽车行业，尤其是中国的汽车行业真是脱离全球经济运行的轨道，确实只能特立独行看天吃饭？答案是：科学的发展观对这个行业真的有很大的建设意义。