这款“上海牌”混合动力轿车不是记者接触到的第一款混合动力车，但绝对是最让人产生感情的一款。来自上汽集团的混合动力专家朱军与记者展开了一番深入的沟通。

    记者：能和我们谈谈上汽这款“上海牌”混合动力轿车的简单情况吗？

    朱军：这是一款低油耗、高性能的混合动力车型。它具备了怠速停机、电动助力、制动能量回馈、行车充电、纯电动等多项先进功能，城市工况下节油25%以上，排放达到欧IV标准，动力性能方面甚至优于25V6排量的传统汽车。

    记者：在去年的必比登挑战赛上，拉力赛和技术测试，上汽参赛车队获得了总共7A的好成绩。您作为上汽在新能源方面的专家，能不能谈一谈上汽目前在新能源汽车方面的进展情况，以及未来的规划。

    朱军：首先我要说，汽车新能源事业的意义深远，责任重大。上汽“十一五”期间对混合动力汽车的发展目标十分明确，2008年小批量投产，2010年达到万辆产能。我自己是搞混合动力车开发的，在我们的规划中，上汽的合资企业上海通用、上海大众、申沃客车等都在积极进行混合动力汽车研发，其中上海通用的混合动力轿车开发现已进入产业化开发的最后阶段，预计在2008年就将投入量产。此外，上汽还承担着国家863计划中的混合动力大客车开发任务，近几年已开发出多款功能样车，将择机进行示范运行。上汽目前有80多位工程师从事该领域研究，未来五年中，我们还将在安亭技术中心新址建一个新能源汽车开发大楼，我们将拥有自己的电控实验台，动力总成联调试验台，以及电池电机试验台。

    记者：各国政府和主要的汽车厂商都在寻找未来新能源汽车的解决方案，技术路线选择有所不同。您能否给我们介绍一下目前国际上混合动力技术的发展情况。

    朱军：混合动力汽车的出现，符合能源转型的趋势，但它并不能实现汽车的零排放，所以不会是新能源汽车的最终方向，国际上更认同它是一种过渡方案。它是目前国际上第一种已成熟并开始投入产业化阶段的新能源汽车技术路线，

    记者：它与传统汽车相比，主要的优势体现在哪些方面？

    朱军：首先，它的技术成熟度高，是目前可实现大规模产业化的绿色节能车型；第二，它无需额外基础设施，也不会对传统汽车产业链产生颠覆性冲击；第三，它的节油效果明显，能源效率有所提升；尾气排放上也有明显改善。这种有效的节能方式，为人类争取了寻找替代能源的时间。

    记者：那么它在能够实现快速产业化的道路上还有哪些瓶颈？

    朱军：因为它是两套动力系统，内燃机加电力，所以成本会有所增加。而且是随着电力系统参与程度的提高，成本就会越高。混合动力车目前有三种分类，弱混、中混和强混。弱混主要靠怠速停机节油，综合工况下大概节油5%左右，成本也就增加了3000元；中混是靠多项混合动力功能节油，综合工况下大概可以节油15%左右，但成本就会增加30000元；强混目前还不是主流，它具有纯电驱动功能，综合工况下节油25%左右，成本增加超过45000元。我想问你，作为消费者，你愿意多花多少钱买这样的车？所以，目前我们产业化核心工作之一，就是要降低成本，提高可靠性。同时进一步期待对新能源汽车鼓励性的消费政策出台。

    人物链接：朱军  上海汽车技术中心新能源及新技术部执行总监。新加坡南洋理工大学工学博士，上海交大发动机硕士、动力系统本科、拥有20年的汽车研究和开发经验，泛亚新技术应用部负责人、领导混合动力产品开发3年；Singapore  Technologies  Engineering首席工程师；拥有两项有关混合动力国际专利，现为国立新加坡大学淡马锡国防科学研究院特邀高级学者、美国汽车工程师协会(SAE)会员。采访/整理  本报记者  童  娜 来源：经济日报