本报讯（记者严瑾漪）数十年以来，汽车的形象一直都是“吃油”的交通工具。虽然在近些年国内部分城市已经推行了“油气混合动力”的公共交通工具，丰田汽车也推出了油电混合动力的普锐斯轿车，但是抛开传统的油动力而开发的轿车却远未成为汽车市场的主流，这里有成本的因素，也有消费习惯和使用配套的制约。不过，受能源储量的限制，混合动力车，甚至于电力汽车或者太阳能汽车，仍旧将是未来汽车的发展方向，而越来越多的生产商关注新动力车型，也让非油动力车型的早日奔驰越来越提前。

    电动汽车发展环境

    我国“863”计划中电动汽车重大专项中对电动汽车商业化提出了明确要求，要注重完善电动车示范区和电动汽车检测基地的建设，同时要完善相关必备的基础设施建设。电动车的商业化是以产业化为前提，受政府、市场、公众环境意识等因素制约，虽然经过多年的研究和发展，我国在纯电动汽车领域已与国际先进水平处于同等起跑线上，在电池、控制等关键技术上也已实现重大突破，但就目前来讲，我国的电动车商业化只能说具备了初步条件，还不是很成熟。

    众商家环保车布局

    环保汽车新时代必将到来，这句话并非大而空的豪言壮语，由于汽车市场迅速扩大，环境污染日益严重；其次，从抑制原油消费角度来讲，开发环保汽车也势在必行，我国从今年开始，就制定了一个五年计划来促进燃料电池车等环保汽车的研发。

    事实上，国内众多汽车厂商早已就此趋势展开行动，上海汽车集团去年与同济大学合作试造了一辆燃料电池车。通用也有研发混合动力车的计划，并打算在2010年实现量化，初步生产5万辆环保汽车。丰田也从2005年末开始生产混合动力车，普锐斯轿车早已在各大车展上出尽了风头。其余如北京现代的环保车计划也在酝酿之中。

    环保车研发在推进

    而早在2003年，比亚迪在上海的研发基地就开始推进混合动力车、电动车和燃料电池车的研发。现在，这款名为f3e的新一代纯电动车已经在比亚迪上海研发中心研制成功。据比亚迪透露，f3e一次充电可行驶570公里，最高时速达到150公里/时，而只需要1个半小时即能达到充电饱和状态。

    而前面说到的上海通用、北京现代等各大厂商的项目一旦实现市场化，也将能从比亚迪充电站等配套设施得到支持，整个行业联动，实现共赢，这对众多厂商来说是极好的机会。但电动汽车无论从市场认知度还是消费意识的成熟度，都还没有完全达到要求。电动汽车实现市场化，还有电池性能、充电站建设等许多需要跨越的障碍。

    厂商加快商业化

    从比亚迪汽车公司传出消息，该公司已突破最关键的核心技术的纯电动轿车f3e，将加快商业化步伐，预计将在一年之内进行商业化试运行。

    不可否认，作为手机电池业的巨头，比亚迪在制造电动车方面确实有着无可比拟的先天优势。但在市场条件还不成熟的条件下，传统燃油车仍然是汽车企业立足的根本，此时进军电动车领域，是否会分散精力，打乱发展思路？该车型是否具备了商业化的条件？又该如何进行市场定位？这些都是需要解决的问题和难题。

    面对这些问题，比亚迪汽车公司有关负责人表示，首先，在技术和性能上已经没有问题，完全可以达到十分理想的状态。其次，“零污染、零噪音、零排放”的三零标准完全符合市场对电动车的要求。攻克技术难关，满足市场标准，可以说f3e已经具备了商业化试运营最重要的先决条件。

    当然，进行商业化试运营，也就是对产品进行示范性商业运营检验，以发现在产品技术、设计上的缺陷，建立和完善电动汽车运行基础设施，这包括开发建立充电系统，研发电动汽车维修保养技术和设备，制定维修保养规范，为正式运行打下良好的基础。

    有业内人士指出，加强环境保护，合理利用能源，实现可持续发展，已成为我国的发展战略，政府也在不断地出台产业政策，支持电动汽车的产业化、商业化发展，而纯电动汽车将是实现环保、节能的最理想载体。这符合国家及整个社会的发展趋势，为商业化运行提供良好的政策环境。但国家的政策、行业标准及要求、公众的认可度、相关配套基础设施的建设都是需要一个过程，而这也是需要整个汽车行业共同努力的。